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国内搞汽车工程研究多年& F/ J v! s: H% Z' z
登陆爱城快2个月了0 B0 L6 t" B, |/ J
在爱城华人教会看到90％以上的华人都用日本车
+ d& n: b) B6 P华人教练推荐日本车* B& m' B$ R/ u+ b5 p/ P
所有华文报纸大部分汽车广告是日本车，极少数欧洲车，从没看到美国车. ^% v7 e: t2 n" k: v: u) |7 T! G
在美国品牌车行还没有发现过华人销售，欧洲品牌车行很少，估计也没有 g8 |* f% O/ U) G
大多数华人二手车行只做日本车生意
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/ U O0 k' H; l7 j1 ]这一切真让人震惊( W2 ~, k6 d6 g: K7 |
8 f) x: w2 ]3 z* N3 n' D今天单纯从技术角度给大家分析一下汽车的经济性、动力性、可靠性、安全性等: }% ~, E$ f2 c/ g. `! d- J
汽车出现已经有140年的时间，动力源也经历了蒸汽机、内燃机、电动机等方式，但是目前99％以上还是使用内燃机，其中包括往复活塞汽油机，往复活塞柴油机，转子汽油机，涡轮喷气内燃机等等。
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1、发动机分析1 \8 c6 l E4 H# W! J4 m
对于乘用车，目前绝大部分都是使用往返活塞式发动机，美洲汽油机较多，欧洲柴油机与汽油机相当。往复活塞式发动机发展已经有100多年时间了，目前工作效率已经接近极限水平，没有什么发展空间了，其中柴油机由于压缩比比较高，效率要高于汽油机，但是压缩比高，对材料要求也高，重量较大，又由于工作方式不同，低温启动性能差一些。
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动力源效率：美国车、日本车、欧洲车都差不多，柴油机除外
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: ]1 K8 l- t9 L3 X1 `0 y2、经济性分析* c& P8 }- X; B" v9 ^8 Q5 X6 ^
发动机效率一样，但是经济性不一样，根据受力平衡的原则，就是阻力不一样。
3 }3 \2 [* B& {" S: _8 K汽车行驶中所受到的阻力有：汽车内部阻力，轮胎阻力，风阻，坡阻等1 {* J. F- n+ v' p% D/ Z! }" I
其中汽车内部阻力就是发动机，变速器，传动轴等转动部件的摩擦损耗，大家都做了100多年汽车，机械理论和加工设备水平都差不多，因此大家的水平也是差不多的。全驱和4驱车阻力大一些
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" ~) x9 E( |1 H2 u ]8 R# J坡阻是外部原因，在此不考虑2 H; ]# K o. [- k& l
4 a8 n8 q- j5 W轮胎阻力
% ?4 {+ A9 e8 t, u9 H1 D9 Q6 ]车速在50km/h以下时车子的主要阻力来源，它与车子重量和道路摩擦系数成正比关系，道路摩擦系数又与轮胎宽度和花纹有关，因此轮胎阻力与车重、轮胎宽度成正比。( v9 {- r o7 S( O7 I3 Y5 h
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风阻+ J: W# J* R4 T+ G# B% A/ W- a" X
车速在90km/h以上时车子90％的阻力来源于风阻，风阻与车速的平方成正本，因此120km/h的速度会比100km/h的速度油耗增加10％。风阻还与车子迎风面积（车子大小），车子形状（风阻系数）成正比关系
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8 Z: x/ @& W9 K' j: K. j) }! q为了提高经济性，可以从以下方面着手：4 t4 A# \* r! E- o
（1）降低车子重量，方法有：偷工减料（降低用料标准，省略一些看不见的加强措施），采用轻质材料（铝合金等，成本会急剧上升，比如：Hummer,Audi A8等顶级豪车） X7 G6 q$ i1 _! C6 q& i
（2）减小车子尺寸（高度降低，稳定性更好，但是舒适性就自己考虑吧），采用符合空气动力学的怪异形状（比如：prius,insight). ]( T+ ^% Z4 T. j: o. X' N
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3、动力性分析2 M# X* x0 U$ I3 _! [
动力性是发动机动力源和车子行驶阻力之间的较量，提高动力性的方法有：5 P+ E0 F% a* Q
（1）换装大功率发动机－－－导致成本增加# N8 |! V Z+ _+ _# U
（2）降低车子行驶阻力，方法同经济性分析－－－同时提高经济性
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0 \. a6 u2 g' [% g7 X4、安全性分析
3 T1 p9 D+ X) R# L我刚到加拿大，一下子降到社会最低层，唯一的资本就是身体，命最值钱。
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* c: D) g- k* W# X# _/ {; [以上2、3点分析降低车重对动力性和经济性都好，如果是采用轻质合金，那绝对是Perfect，但是如果是偷工减料。。。
' d/ n0 W* b# D! O9 q汽车设计都有一个安全系数，因为汽车的使用环境非常复杂，气温可以是70℃，或者－50℃，可能遇到风沙环境，也可能遇到腐蚀环境，有时跑高速，有时走山路，还有可能出事故，不确定的因素很多，因此汽车在零件设计和材料选择时是会考虑一个冗余度的，就是留点余量，以保证汽车在临时小范围超越受力极限时能保护车子免受伤害和保护乘员。比如有些车在跑过山路后就会有一些异常响声或者跑偏等现象，就是因为有些零部件已经超越受力极限变形了，国内道路差，经常可以遇到这种故障的车子，大多是日本车和国产车。, i4 _) o# O0 j1 ?& @, h
当不幸发生事故时，往往车主才会想起汽车安全性的重要，西方的道德观念是生命最可贵，很多地方甚至连死罪都取消了，成了植物人国家也供着，尽力维持，等待奇迹。汽车作为最常用的交通工具，他们在设计时哪怕这个装置只有1％的可能避免乘员受到伤害，他们也会采用的。这就会造成车重增加，成本增加。汽车行业作为夕阳产业，竞争已经达到了白热化阶段，要相信－－一分钱一分货，但是日本车除外，看看世界各大汽车公司的年度报表，盈利最多的都是日本公司，如果不是他们偷工减料就是过多压榨工人了。
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宽胎可以提高车子附着力，增加安全性
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关于碰撞实验数据：碰撞实验都是在实验室进行的，是用测试车辆来撞击固定的物体，如果车子重量小，惯性就小，撞击力度就小，测试结果当然就好看，不过当小车撞大车时，想想都应该知道谁厉害了。
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5、可靠性分析
8 L" ^& Q$ v% z8 ?2 R* C8 f日本人是非常非常精明的一个民族，他们做事很有技巧，汽车上的新技术他们肯定不会最先使用，等你们都用得差不多了，技术已经成熟、稳定了，他们再拿过来，改造一下，换个名字再推出来
; H! H6 D+ e; f; V' y汽车的机械原理很简单，以现在的加工水平，机械故障的发生率已经很低了，但是电子的东西就很难说了，电子产品都是很娇贵的，早期的电脑还要恒温恒湿环境呢，而汽车的使用环境非常复杂和恶劣，电子产品多了必然会提高故障率。欧洲车电子产品尤其多，很多还是世界最先使用的技术，因此故障率相对高一些，美国人做事风格粗圹，采用电子产品也比较多，故障率也稍高，日本车采用已经成熟的电子产品或者无关紧要的电子产品（比如：好一点的音响，电加热座椅，甚至按摩座椅，视频，灯光等）
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$ j \2 X2 k* ?! S0 Q& U日本车在使用寿命期内可靠性比较好，但是所有的零部件几乎可以同时到达寿命期，这样这个车子只能报废了。5 Z, S. b4 a! w2 Z3 D/ Q
日本车很不好修，他们在设计时很少考虑维修性，发动机用胶水粘起来，当然很少渗油，除了缸体，其它配件质量都一般，通常采用皮带正时装置，寿命短。2 K; I6 _# {3 D/ T
# k& o0 E! G |, }5 @6 q! d6、顺便讲讲混合动力汽车/ |2 Z3 [" i1 W+ d$ i
混合动力汽车最先由honda推出insight，好像时01年在美国推出，当年只卖了200台，后来toyota推出了prius，通过较好的市场运作，获得了成功，当年卖出2000台。
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S5 N+ v l) R2 Q# f! @3 h混合动力的原理：发动机产生的动力带动发电机给蓄电池充电，蓄电池再给电动机供电带动汽车行走，传动机构也有发动机和电动机并联的。能量转来转去，理论上是不省油的，但是往复活塞式发动机的工作效率不是恒定的，它有一个最佳工作点，普通汽车的最佳工作点跟车速有关，通常是80～90km/h，而混合动力车子可以让发动机在任何时间都工作在最佳工作点，在低速时，多余的能量给蓄电池充电，突然加速时，蓄电池会输出额外的能量，因此同样等级的车子配备的发动机小一些。! I9 m# h |( ]; T
0 h5 e+ h/ K% i( ?* m, z在路况良好的高速公路条件下，混合动力车子是不会省油的，但是如果在市区跑，按照美国人的驾驶习惯，急加速，急刹车，混合动力车子确实可以省油。; W( ~+ T" R8 v/ s) c
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混合动力车子的蓄电池是它的命根子，蓄电池的寿命大家也很清楚，不会太长，它的蓄电池用量不小，更换一次可不是一个小数目，常年省那点油钱都给搭进去了。
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' T+ f. l/ E0 A. X) i# o8 V[ 本帖最后由 liugao 于 2006-11-11 01:21 编辑 ] |
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狗仔卡
发表于 2006-11-11 01:51
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
一点类比，别无他意 
发表于 2006-11-21 23:11