中国弱势项目的崛起!

bobo

中国汽车首获全球通行证 15.8万辆中华出口德国
! ?" Z7 X0 ^) X" F$ |6 s
8 X( `8 i/ G% N　　新浪汽车讯 在自主创新成为中国汽车产业主旋律、自有技术不断突破、自主品牌强力“上攻”国内高端市场之际，民族汽车工业又在国际市场“一步登天”。2006年11月27日，华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民率队亲临德国不莱梅，与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司一次签署为期5年，共15.8万辆中华轿车的出口协议。这是迄今为止，我国自主品牌轿车单笔出口量最大的一次，也是民族汽车首次大规模登陆发达国家市场。此次中华轿车大规模登陆世界汽车发祥地德国──这个拥有顶级技术、市场准入“门槛”最高的国家，不仅是华晨汽车自身的一次重大突破，更意味着民族汽车在技术、品质、性能方面拿下一张“全球通行证”,从此走向世界舞台已然大门洞开。
  }% L2 W( H! h  h& x
+ X" _* P3 m5 n8 T0 D  F0 N　　2006年，中国将成为第二大汽车制造和消费国。本土汽车品牌出口关系着我国汽车工业乃至制造业的长远发展，而民族汽车能否在国际市场上占有一席之地，更是衡量我国能否从汽车大国走向汽车强国的重要标志。国家对自主品牌出口非常重视并寄予厚望，不惜物力、财力建设“国家汽车整车出口基地企业”，出台了一系列鼓励自主品牌走出国门的政策。今年中国汽车出口态势迅猛，前7个月整车出口数量已经和去年持平，高达17.3万辆。表面上看，自主品牌成为中国汽车工业顶梁柱，似乎自主品牌已经如愿以偿进入到国际竞争格局中。然而，仔细分析中国汽车出口市场分布图，形势却不容乐观：我国民族汽车大部分出口流向东南亚、中东、非洲、南美等不发达国家市场，产品长期难以摆脱“低质、低价、低端”的形象。尽管近年来不少自主品牌对欧美市场发起了一轮又一轮冲击，但一直未能获得实质性突破。
2 O. n. j( T* h6 v( E. n# W( w
　　撬开以德国为代表的欧洲市场，日本车用了整整15年的时间。即使丰田在北美乃至全球的发展已经如日中天时，它在欧洲却不得志。作为打破“欧洲不可攻克”神话的首个自主品牌，华晨一举攻克德国市场堡垒，让全世界的眼球都聚焦到了“中国汽车”这个汽车界的“后学末进者”身上。一直以来，华晨以“打造民族自主品牌精品”为已任，坚持 “高起点自主创新、高品质自主品牌、高目标跨越发展”的发展战略，整合全球优秀资源为我所用，在品质、品牌、品种方面不断取得重大突破，铸就了中华、金杯两大自主品牌。华晨设计研发团队经历了金杯海狮、阁瑞斯的技术引进，中华系列轿车、1.8T发动机的联合开发特别是尊驰、骏捷完全自主的研发，已经具备了雄厚的自主研发实力。具有“国际级品质”的中华骏捷在短短五个月的时间内，销量近2万，订单逾3万辆，创造出车市罕见的增长神话。中华尊驰也以其钢铁般的品质在海内外市场一路狂飙突进，成为名副其实的“中华铁骑”。金杯海狮、阁瑞斯则是中国商务车市场绝无仅有的单品牌销量超过60万辆的“中国制造”，占据了轻客市场的半壁江山。作为自主品牌的精品，华晨不仅领跑着国内市场，还在国际市场掀起强劲的汽车“中国风”。目前，华晨海外市场网络已发展到33家，遍及非洲、亚洲、欧洲、南北美等地区，形成了华晨汽车及零部件强大的海外销售网络。

6 F1 L$ j+ ~9 f+ S8 `# U( I- n　　“君子务本，本立则道生”。对于中国汽车行业而言，品质永远是一个企业核心竞争力的根本所在。显然，德国一役的成功，华晨必将就此带动民族汽车产业技术和产品品质的提升，也必将更加坚定中国汽车走向世界的信心，引发国内自主品牌竞相进入欧美市场的热潮。此次华晨大规模杀入“戒备森严”的欧洲，强烈地传达出一个信号：中国汽车将成为继欧美、日韩汽车后的“第三虎”！

, u) v0 i% s% J- w
$ c% C- f/ ~- W3 K: U  W[ 本帖最后由 bobo 于 2006-12-22 18:40 编辑 ]