见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
  O" `- I2 Y3 {( B发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

$ n  v- Y$ p! b$ b6 l- S更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130
  L* Y4 U* I1 n- e1 K2 x& t


: @$ k8 a4 a3 U0 S8 X先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
8 r5 l4 b$ R. `/ i4 P4 l6 W经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
5 Z$ n) i! ^& J/ V# n- [期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
/ r8 g* g& j) u' }0 C0 g$ K4 q了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
1 F1 ^: U- p( s* Q  Q使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
% Z1 M1 V$ B* l$ g' ~- N- g8 Z
好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
2 H) A9 g& r6 Rfloor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
# [" u# B- U6 O/ R5 s! b否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
8 B! q8 Y3 W0 Q的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
0 \+ x, b& z, @" }; C' Y. F) e配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
3 J: i9 V( s: Z+ J那就是俺啦。

& q: T7 D+ T# V2 ~+ a/ r3 M言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
! N( \, z: u+ T' z. [% z4 L/ w/ K' L罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
9 l; K# j7 [0 l* d% Y" U$ {都能够遵循。
8 I3 G. I% e2 T# F3 Y3 j2 R
  H& p, e/ u! {* R! A（一）准备篇
8 ], Z3 W8 e$ m" {4 ~' z
6 y$ V- J, Y$ X( U& o首先应该是购买零件。
( F) g) `9 Y& p3 F5 r
9 I! g) J1 k/ I, K" i/ A1. clutch disc + pressure late + release bearing

6 P3 @1 V2 F5 X5 O! R这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
6 _5 v, t; G$ A) w3 `次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
9 i! Y% L* K: y* x  b! F/ ^从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
set大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
外加的release bearing $30。

; N- r' _: b; r6 ]% }2 [) Y至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
: c+ c1 v( `! c( k/ q$ Rclutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease

clutch的spline和release bearing在tranny main
* E* B2 j: k* n+ R( Kshaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
. p, M6 U* o7 W/ l# z6 {2 p+ g: S一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
里面要求使用这种grease了。

. A- p- l2 r; v* A0 |! eS/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease

  _  g$ O% G/ G. y3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件
: _: u3 C: r2 b
最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
, e9 ?2 y: ?+ s' O* p3 Zboot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
; y. q0 W/ [+ f# c3 P& q! D; Z1 erod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
. G0 K! s0 ]3 i  ?boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
4 _8 m, a0 g. M& h9 W8 \: K# a) mtie rod end boot。大概$3-4一个。
/ v6 Q4 c9 j/ S5 ^
& E; s' T8 ^) h0 U0 @5 V4 s+ N5 [因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
- r6 y* B. A& s; Y  w% u6 H  hnuts的cottor pin，大概$0.3一个。
0 r" s/ R7 i8 T
俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
" g: t2 \- M: H$ I面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。
# k/ E! V2 x/ i! J, X6 H
) q& E7 I2 _/ a8 U另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

7 v4 i) r2 c/ X* N/ t: B6 O准备好了这些零件以后，就是工具了。

1. Clutch alignment tool

/ c2 Y7 ?5 y- H换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
) [* m+ m, h9 P' A- z" S买的honda的不带。:(
$ e: y8 c& s1 \; R4 j1 X, Y
! [6 f8 w* N! Y* ?: d专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
, x/ R8 v3 K7 f, u$ W0 K$ H不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
$ |3 M! z7 V4 {% l4 n3 E; o了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
5 {8 V/ k8 B; ^8 a; h0 z, X2 ]3 _塑料的，专用大小，按照车型匹配。
, H& Z5 l. g2 B( f& H. }) w
2. Transmission jack
2 e6 k% W% \( ^) o  r% s. N
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
' Z4 L  b2 E7 w) L: n+ ^; N1 g细致调整。
4 C$ ?( X4 b0 b) I" N9 S3 M
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
% h+ h. B; i0 n7 o- e! K# o租用engine hoist或者support bar之类的。
9 b9 T+ h6 m6 k' U5 w
另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
1 n& T$ E$ t& k5 `
3. Breaker bar
: D+ w- |0 @- J, |! R
一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
nuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
2 B9 `9 y% [9 m! E3 B- O, c; m3 d要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
的水管子，已备加长力臂使用。

/ n( F2 |1 x0 A* R2 w4. 在autozone租的各种工具

$ m) z, Z( Q9 k. e( s就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
小的一次租回来。

5. 其它俺已经备齐的工具

( C, s. ~8 T0 ~就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
0 K# u$ _# e9 v) g7 o0 \6 Kdistributor来腾出空间），penetrating oil，
等等等。
: B0 y: R3 C6 U, i; p/ Q
- s& p0 C# Q8 {8 V2 J. m5 n$ C买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
2 m- o. m7 a% ~. b7 z找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

+ j% @$ W( `! ]/ ?# l（二）拆卸的技巧
  W+ t- P# L3 R# S8 B  t3 r+ Q
拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
3 w" d: S; N2 X# j) E结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
' }: e* Z) @8 ~3 x; z
& K, v! k8 ^* H拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
9 ~# w9 k( b* p- n然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
, t/ N+ D/ `1 n3 m晃悠了30分钟，才把它弄了下来。

; A3 c& d: ?1 i  r7 h顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
- ~; r  _  D! {3 ^, \3 M( _要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
castle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。

. f$ O4 I# {0 O% i8 e% @3 m- [: g3 o撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
1 ?0 m9 V* Z! z) ~" e3 {$ s, b同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

* [# [# ]6 P5 q# l4 Fhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
distributor, starter, air intake pipes，等等。

+ \0 W8 a4 r/ p  I" d+ z! ^+ X拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
. j, W9 F& q6 i  L$ Q多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
才看到了全部的螺丝，拆了下来。
5 j/ b% O- v- P- W3 t/ b
4 R* k8 X4 t$ x( uflywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
6 s8 g4 m* d9 U* J9 O  O" a如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
; z3 }7 d! Z- {  w; B0 q而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
+ N. s. ]& I. `/ ^buckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
; O5 W# d3 R( |$ f买了一个，居然$5.5。~~~555
  @' ~- Z' q7 p4 f- b

6 j3 y, S- F$ l4 O（三）安装的技巧
- {6 j$ q2 m0 B& S7 ~% r
7 x4 X8 ^5 b7 K; M确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
0 @5 y# y, z: v9 q0 [) s) f然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
; y3 {3 t, m7 z$ c' j老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
5 w' ]% D0 Y* s" D# Q$ ^要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
8 s; k- o' d; z2 w7 z
% W2 Z" b& l. I. {7 G当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
mount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
1 p0 Z/ N( l7 h) ?: u, c2 o5 I才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
7 E: W! X4 p3 t) O办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
9 x9 b% G4 V( f# ?6 X8 D
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
粘了了事。
  z0 Z/ q7 }4 ^9 ~" B, b* w
3 |7 y, r* u# M5 r安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
8 {. U+ r- K( `; B- k再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
6 L! B% B! }: D/ Y' }% E晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。

赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
) J: Q& N5 v1 R' Q上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
$ U$ G; ?0 ]: |
（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
6 F$ V( R+ u' K# J8 f* @每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
, A2 j, f6 o" y( Z3 ^微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
  X9 u- t' z) |( g' s+ w5 _9 i收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

/ P: [& G- C: G4 t" \3 P第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
. ?( J3 q0 d/ y' I" `2 U  T& |$ y右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
个air intake pipes，splash guard），放掉了
$ W& e+ {' X0 i' itranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
4 i6 G5 L$ H9 ~& f, {5 ~/ [& ?拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
0 S3 V' \9 k/ L5 q$ _1 S. S30%的工作量。

9 K& t- ~- E  |: H8 ]6 [: @第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
mount, torque arm，front tranny mount, clutch
8 V% L  V: o, m8 Z7 j4 v' Ycover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
. l( Y- M7 [5 p8 O, i* q. Q: K和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
& R+ M$ k) I0 K# Y* p4 o3 E  W里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
; F; T8 D, w4 Z$ C! O3 f5 w0 j1 N9 p了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
1 u) j! I% k  v9 T
第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
3 g2 w& ^, x) p" x7 ]& }/ o& ?; ?ball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
end boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
joint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
$ u5 e# o5 q. t) O) g- F其余的基本安装完毕。
: N% W' y* T0 z8 l: E+ T+ u
% C  A1 }9 B* V# V8 a. @/ ?第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
. k, r7 J. t0 D4 vaxle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
# W$ {! ]5 e/ n% `9 Dair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。
, ?) c/ x# z) D
现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
) |  r: |8 b/ ~0 F3 `8 I  H; p说不定到时候需要做一个alignment了。

最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
( j# J+ s, K* p; S! u6 d! f: hone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女