鲜花( 0) 鸡蛋( 0)
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发表于 2006-11-9 15:50
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原帖由 Z 于 2006-11-9 09:51 发表# ~# e( B: v7 @8 C! _! q+ S/ `7 k
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9 a: O/ y( i, z4 B( U1)请问什么日本车是700公斤,举一个例子就好。如果真有700公斤的车,肯定是超级跑车,全碳素结构的。9 @ h( d. Y5 D9 r# @. @7 t
2)按说正面相撞是前座危险啊,怎么死的3个都是后座?给解释一下。2 C7 R& p; F/ x2 l2 [( {
3)这个例子和“美国”,“日本” ...
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" m5 c' T! s, d+ \; J有700公斤的车,我以前就开过./ }( ^( O4 j$ i% s' J
就是中国大陆和SUZUKI合资的,奥拓车(AUTO),770公斤,0.77L三缸发动机.四门,四人坐,HATCHBACK,手动挡.
: h& k3 b' K# x( S. l可能是开了一段时间,所以自己感觉这车还不错.
, N- a5 T) w g( I8 S普遍认为是个玩具车(太小,太单薄) o! ~% K, Q9 q! w2 H# r6 J
但是我开这个贴也是因为我从中感受到的.就象我#1楼写的
6 ~# W! f* t p. v8 C这车的操控性极好,以至在北京怀柔山区拉力塞,以疯狂老鼠胜过,大众的JETTA和雪铁龙的富康 j. o- @0 T4 ^
这车结构非常简单,可以说没什么可坏的.9 T$ ]8 e9 {/ R( c* v/ Q
说到雪天驾驶正是我在这车上的感受,5年前北京曾因为冰凌天气,地面全是冰,全城交通瘫痪,当天无数上班族从下午5:00下班到第二天早上6;00还没到家.
& Y: l* k! x) o* d$ d! @我呢,5:00下班,开始不敢开车,后来到6:00PM咬牙上路,我的车不跑偏,不打滑,在大街上钻来钻去于晚8:00到家,当时马路变成大停车场,AUDI,JETTA,TOYOTA各种名车,连起步都不能,18米长10轮的大公共汽车,在5度的坡度立交桥上倒着往下滑.
* F) t6 g" c; Q所以我想说,小而轻的车,在冰面上不一定不好用
, c9 q, n. k. Z! s) f. i- B% X速度 我曾在京津塘高速上开130KM/HR8 G, H. f& @# h
非常省油,3~4L/100KM
' y6 \- B' \0 }- i4 J9 W5 Z通过性极强,轮距短,转弯半径小,轮胎着地面积/车重 非常大,刹车距离短,底盘高,轻易爬上12CM高的马路边道) u; C, g7 F8 w. f1 |% `& K
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说到安全问题,也是大家都跑题的事(我本来说的综合问题)8 @3 b O7 }4 Z/ f& v9 ~; _# P
正如我1楼说的,还是有很多人看贴不认真,老用不同级别的车做正面碰撞想象0 N4 Q0 }, f- G+ Y1 j6 @
好,我如果开700公斤的奥拓,我不会去正面撞2吨的车,同样如果要在大操场上我们较量,我保证2吨的车撞不到我,就象短跑运动员不会去打拳击一样., T, [. k3 M! b
即使不小心被撞到的,以那点重量,我的车会滑出很远不假,但以车身变形和车身重量来衡量,我相信我是安全的,在碰撞变形中,产生变形的惯性,几乎全部来自车,人的重量并不大,所以在巨大的减速度下,汽车变形会挤死人,而轻的车会滑出很远,把动能变成动能,变形能很小,感觉象是大锤打罐头盒(不是砸)
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0 [, E+ L8 P% @5 J1 S前面我还说了,有钱的话,开HUMMER,TANK当然好(就算你开车睡着了,也死不了)) \6 C/ R% O4 T9 F
技术探讨很有必要,但希望不要断章取意,那样就没意思了.4 Z, \) i; l5 D( r% f
) p* v; ]8 U( w% v/ g前面对奥拓车的喜爱,可能有怀旧的成分,不是什么权威数据 |
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