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发表于 2004-10-22 00:04
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CVT的特性
0 Y1 v/ g, a4 V% |. @) T1、经济性
+ p# d8 ?2 n0 mCVT可以在相当宽的范围内实现无级变速,从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性。德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试,证明CVT能够有效节约燃油(如表1)
1 d4 Y2 S# l' ^# b$ D0 r 安装4-AT和CVT的大众公司的Golf VR6汽车的燃油消耗对比
& m# X* f2 h1 C/ A& ?! i试验油耗 4-AT CVT
- z) V" M1 g; W" a( W/ dECE市区循环,L/100km 14.4 13.2+ S/ D5 v$ v" ], g) j4 R
ECE郊区/远程循环,L/100km 10.8 9.8
* J- u* }( t" r9 \2 `+ _" U90km/h匀速,L/100km 8.3 7.0* ^# O+ J* R/ L+ c
120km/h,L/100km 10.3 9.24 P. c! Y, C1 S. f# E
2、动力性* J! g* Z$ D2 W. r
汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大,汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性,能够获得后备功率最大的传动比,所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。# }6 b6 P9 [' C& X0 C# L8 M
3、排放: V- q( h8 n& y
CVT的速比工作范围宽,能够使发动机以最佳工况工作,从而改善了燃烧过程,降低了废气的排放量。ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试,其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。! F& n3 Q9 j0 v
4、成本
! K( `8 m; J4 PCVT系统结构简单,零部件数目比AT(约500个)少(约300个),一旦汽车制造商开始大规模生产,CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油,随着大规模生产以及系统、材料的革新,CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本,将降低20%-30%。
0 U# {) {; b; y+ [* y- L勿庸置疑,CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高,与AT变速器相仿,由于金属带式CVT的结构简单,所含的零件数量比AT变速器少40%左右,整车的质量因而也有所减轻。
( j* w, M* n. n: Y2 o5、驾驶平顺性
9 \( {" ]9 S# P, [1 j' D由于CVT的速比变化是连续不断的,所以汽车的加速或减速过程非常平缓,而且驾驶非常简单、安全。从而使用户获得全方位的“行驶乐趣”。 |
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