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加热座椅
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7 N D: v* i4 K. OHeated Seat。这是因为车内暖气作用慢,因此有许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅,它的加热作用是利用电来加热,因此效果快。
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# ?9 M: c0 r* m1 r7 ~0 l: K散热座椅1 o; f* p0 D; B- Y% t# t d+ X+ G" X
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Ventilated Seat。近年来豪华车市场竞争激烈,德国奔驰汽车为了拢络有钱消费者的心,特别在座椅内加装散热风扇,将腿部、臀部郁积的热量排掉。Ventilate这个字的意思就是通风,因此像高效率的通风刹车碟,也就叫Ventilated Disc。, x6 J: ]7 ]; b* Y
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排挡杆
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Gear Lever。传统上,接续在中控台后方的,就是负责传输引擎动力的排挡杆。控制排挡的是齿轮 Gear ,因此Gear的扩大解释就是排挡,或是当作挡位,与之有关的,有Gear Box 变速箱 、Gear Lever 排挡杆、Gear Shifting 换挡等等。
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$ L3 L# Y( P6 E' h) z# o手排挡
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7 D1 H- B4 ~/ E% M$ H+ ~. SManual Transmission。这是变速箱的另一个正式名称,在美国,大家口语里都称手排挡为Stick Shift。
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自动排挡
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% d9 r0 l0 n4 v) z+ I E& S3 U( rAutomatic Transmission。自动排挡的动力传输乃是靠着扭力转换器 Torque Converter、传输自动变速箱油 Automatic Transmission Fluid,简称ATF ,利用液压传力的原理来完成换挡动作。8 G, I7 K) T( F0 x7 a/ w
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& j( ~7 }- K j1 n+ b9 }. l档位释放钮
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$ U/ p( p5 o) H% D" [Shift Release Button。传统上,自动排挡在排挡座上的挡位排列都是P--R--N--D--3--2等这样几个挡位、一线式地排下来,而排挡杆在各个挡位之间的移动也只有前后的直线移动,为了防止排挡杆被误触入挡,因此在从P Parking、停车挡移入R Reverse、倒挡,以及从N Neutral、空挡到R挡之间、或是R挡到P挡之间,驾驶人都必须按下排挡杆上的挡位释放钮,排挡杆才能移动。, x" k- b8 H( L f7 V1 ]
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% b. O+ l' @; K方向盘, H# s, W7 R! a; c7 |# {) N: N" h: @5 O* A
3 B% Z9 e4 C; y7 @& y* i- PSteering Wheel。位于排挡杆左边、驾驶人正前方的,就是方向盘。方向盘的操作若是有动力辅助,那就叫Power Steering。
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+ G t% A% W0 i2 u& x/ u1 M Y( Q% D方向机柱
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! ]0 c% q: l+ Q6 @) X: wSteering Wheel Column。承接方向盘的那个大柱子,就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工学,因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调整角度的,这种可以上下伸缩的功能,英文叫做Reach & Rake。
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- N4 @3 B7 q2 l5 T; u机油温度表
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) v3 G: P8 R1 N( ^" q" U& qOil Pressure Gauge。这也是一个很重要的仪表,引擎能否正常运转,机油是第一道防线,因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外,直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力,乃是表示机油从油底壳被抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高,都可能表示流动机油的量不够,那就会导致润滑与散热不良,引擎早晚要出问题,因此,有机油压力表,可以更进一步地帮助车主了解车况。" A. G t L% e2 u+ d- D& X
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机油压力表1 Z( E l3 m# l% h- F3 l
5 P3 B: D; ^9 H1 O, P: c- aOil Temperature Gauge。更讲究的车子,还会装上机油温度表,像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车:保时捷911,就备有机油温度表,这对于判断车况也有帮助。
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2 j* S, ]3 O: }5 L+ ~. s" g涡轮增压压力计4 I @0 @8 ?' q& b+ N2 b
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Turbo Boost Pressure Gauge。理论上,涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力/扭力输出,但受限于引擎材质和设计以及增压所产生的额外热量散热问题,每一辆涡轮增压车都有其增压限制,这时候,如果车上有个压力计,也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。
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油量计$ o9 R6 U( E& J1 H3 h3 F* [& I
* b: I7 s1 C* {6 M, T& `Fuel Gauge。用来显示燃油的存量,从仪表的分类上来说,油量计属于“液位显示器”,因为它的工作原理,就是在油箱里装置一个浮筒,随着燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟,为何有的油表前半段指针移动很慢、过了1/2之后就下降飞快,总之,很少油表指针的移动是线性的;那是因为浮筒只能显示液位,然而油箱的形状却不是规则的四方形,为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构,油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形,到了下半部,就不得不萎缩成三角状,因此到了下半部,其实体积比起上半部几乎小了有一半之多,这也就解释了为何油表指针过半之后会飞快下降了!
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指示灯* T/ R1 R! l$ n3 V: K4 K3 s1 C& L" L; O
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Indicator。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、刹车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示,都会以警示灯号的方式在仪表板上显示,这些警示灯号统统都叫做Indicator,不过,Indicator在英文里的另一个通常用法就是“方向灯”,因此,为了区别起见,上述的各种警示灯号,也常用另一种说法:Warning Light来取代。
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引擎盖
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Hood是美式英语的说法,如果您买的是欧洲车,那您在车主手册里所找到的“引擎盖”就会是Bonnet。
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引擎室
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( D; h; [ Y3 O, ^6 EEngine Bay。Bay原本的意思是“海湾”,用来放置引擎的地方,大概也是因为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三面环抱吧!
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/ `+ `2 l( B+ z# ]) }! s挡风玻璃
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4 b2 Y! L D) P! @8 WWindshield。这也是两个字所组合成的,但它已经进化成一个独立的字了,Wind是“风”,Shield是“遮蔽”、“阻挡”的意思,Windshield就是挡风玻璃,和方向灯一样,英文里也没有玻璃的字眼出现。
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雨刷
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6 Q3 d9 S1 ?) d, ~5 JWiper。Wipe是动词,意思就是“擦”、“拭”、“抹”,英文里,er 字尾的,通常就是由动词变成的名词,因此Wiper也就成了抹去雨水的“雨刷”!
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$ ^7 |! l T+ I7 ^天窗8 S2 ^) g5 y/ A( P
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Sun Roof也可、Moon Roof 也可。一般均以Sun Roof来称呼较多。Moon Roof则是专指“玻璃天窗”,提醒读友们,要买天窗,一定要买玻璃天窗,实用性才高,特别是阴雨天,多透一些光线进来,心情会好得多! # V9 }8 [2 r2 _# L
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扰流翼$ O$ E" I+ C& q6 k
8 J/ m( @2 [/ \! L3 G+ j& ]& fSpoiler。Spoil是动词,它的原意是“破坏”、“宠坏”。A Spoiled Child意思就是“被宠坏的孩子”,讲到这里,顺便提一个有趣的瞎掰。有人说“保时捷--PORSCHE”是什么意思呢?PORSCHE就是“Proof Of Rich Spoiled Child Have Everything--有钱又被宠坏的孩子什么都有之最佳明证”!
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" a$ g5 ^4 v$ u# c9 LSpoil加er 又变成名词,就变成了“破坏者”,破坏什么呢?破坏原本气流流动的方向,车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住,让它对车尾形成下压力,如此一来,高速行驶的时候,后轮的抓地力就会增大许多,过弯的车体控制就会更顺畅。 - W1 d: f9 M3 e" ~
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气坝
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Air Dam。气坝就是前扰流,将前保险杆往下方扩大,形成一个阻挡气流的气坝,如此可以尽量让进入车底的气流减少,避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。+ v e9 ?5 a2 \. b
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% V" C7 `- N( E! _% k4 Z侧裙
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6 s9 e/ p) P1 Q2 b" M$ qSide Skirt。功效也是等同于气坝,用来减少车体两侧的气流进入车底。
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/ Y, J; {" l1 Q进气口: i5 ?- n6 W" ^& B+ I" j
% o- p# e/ e! g; z" ?/ H. PAir Intake。从前,引擎的进气口大多设置于水箱护罩,因为以前的汽车不太讲究空气力学,因此车子方方正正的,车头也高、水箱护罩也大,再加上以前都是后轮驱动车,引擎直列摆设,散热风扇由曲轴直接带动,正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。
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3 v' c% p" C& t5 h* A# Q- `/ b现代化的汽车讲究低风阻、低油耗,因此车头要低伸、车身要楔型、要流线,如此一来车头迎风面积就变得很小,难以设计直立式的水箱护罩,再加上讲求车室空间利用率,因此前轮驱动车大行其道,前驱车为了有效利用空间,引擎经常横置,因此曲轴变成面对左右叶子板,也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此,现代化的车子多半将进气口设置于保险杆上,至于引擎散热的问题就交给转速极高的电动风扇。6 a# V% m3 H( c, W( p
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6 S1 b% A7 u U8 m■引擎系统
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' ^+ U4 b0 q2 r8 G8 P空气/燃油混合比例% L8 b; y# B; z8 s& r7 g$ C- H
+ ~& V( l$ i# K; V4 y9 J" a- L& _- U% x能够燃烧的空气与燃油比例,通常以两者的相对重量作计算。理论上,1克的汽油需要14·7克空气才能彻底燃烧,14·7就是汽油引擎最理想的“风油比”。, @4 G) B" E# `( m( ~& u
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; W) `9 a2 g7 m( u' a铝合金引擎 4 a" ~0 J5 t& x" u5 h4 P! A
& [4 l: }) S& t8 c* k k引擎的汽缸体(engineblock)及汽缸顶(cylinderhead)皆以铝制,达到减轻重量和循环再用的目的。. t& a/ `" o1 |/ X* k
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- k/ L p; C( N6 j压缩比
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+ z; w( E6 ~$ N% A8 M; t& n是汽缸体积于活塞(Piston)处于行程最低点,并与汽缸体积于活塞处于行程最高点的比例,压缩比逾大,引擎所产生的动力亦逾大,但同时亦会增加爆震(Engineknocking)的可能。0 o' x7 B! D5 O0 d( I
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双顶凸轮轴VETC引擎
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( V% |7 W4 C: U+ j- ~* Q俗称“大TEC”,由电子控制的双顶凸轮轴系统,分别于低转速以及中至高转速时,提供不同的活瓣开合时间程序,是提升引擎性能的设计。
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7 o( E! ]+ z! I# L# K% s- @% ?马力车重比例
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) a0 B7 t/ H/ ^7 m引擎马力量度引擎工作效率的单位。引擎功率与汽车重量的比例,比例愈高,表示汽车性能的运动特性愈强。
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多点式燃油喷注
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每个汽缸都有独立的燃油喷注器,燃油喷注量可平均分布至不同的汽缸内,令燃烧更有效率,既可减低耗油之余,又可改良引擎功率。( ?+ C$ B0 H' {: Q7 |
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( p$ r- n( v- [0 U9 m& J电脑程式燃油喷注
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“本田”早年独有的燃油喷注技术,由电脑程式准确控制注入汽缸的燃油喷注时间及喷注量。' [+ b/ c6 V: [' b7 [
5 m' \+ G6 e$ K7 B. Q ~' d单顶凸轮轴VETC引擎+ D# `# M$ j: a
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俗称“细TEC”单顶凸轮轴(SOHC)十六活瓣引擎的活瓣开合程序,由电子控制单顶凸轮轴,分别于低转及中至高转提供不同的活瓣开合时间程序,是同时兼顾低耗油与引擎功率的设计。
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■传动系统
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四轮驱动系统
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3 [ R7 J% s( t" y p) h( N$ C传统的四轮驱动系统,可透过人手拨动转换杆或按掣来决定四轮抑或两轮驱动,这类机械式系统,在四驱模式下,前后轴的动力为50:50。
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全时间四驱系统的前后轴动力分配,可根据路面实际环境改变,全面电子化操作,因应不同路面情况,前后轴的动力分配比例由20:80至80:20之间随时变换,以保证任何时间也获得最高的驱动效率。, f( f7 V( O w' N" y
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超比挡. P/ P' o- k3 u; m1 y; ~7 i
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排挡齿轮比率少于1,000的挡次,车子以超比挡行驶,引擎转速会比较低,有助省油与减低引擎噪音。- r0 m5 @$ j d! L) I( o, Z& r& _
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1 I/ R% u3 r+ l: {) i' C. I限滑差速器( K7 r, ^! W# B6 w
0 h* q* R* ]4 v! R6 C 普通的差速器,动力会传送至牵引性最少的驱动轮上,限滑差速器则会把动力分配至牵引性最强的驱动轮,以确保动力用作驱动车身。 限滑差速器分为全机械式的液力控制两种。 |
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