转一个强人写的:详细分析多款越野车型！！！

放风儿 · 发表于 2007-4-3 04:05

文中涉及的车型对照:

国产东风悍马:悍马H1底盘,发动机产地不详,尚未进入销售,价格近100万人民币

日产途乐: Nissan Patrol在北美没有销售

大众途锐:vw Touareg

美国JEEP牧马人: Jeep Wrangler Rubicon

丰田陆巡系列:Toyota Land Cruiser

丰田普拉多: Toyota Prado相当于北美市场的 Lexus GX

放风儿 · 发表于 2007-4-3 04:06

能开过各种豪华SUV/越野车的人恐怕已经不多见，而能亲自体验这些车在险恶路况下的通过能力的人就更加凤毛麟角。幸运的是，本文的作者就拥有这些非常宝贵的经验，并写出来和大家一起分享。想知道什么车综合性能最佳，什么车最适合做指挥车，什么车让作者又爱又恨呢？赶快来看看吧……

06年对于我这个严肃的伪越野爱好者（即“纸上谈兵型越野爱好者”）来说，是丰收的一年。在这年我穿越了国内第二大的沙漠巴丹吉林，第一大沙地科尔沁等，所驾车型有国产东风汗马和陆巡还有大切系列，以及进口日产途乐4800和美国JEEP牧马人、还有大众途锐等SUV车型。在大自然的考验下，发生了很多人、车和自然之间的感人故事，和年初的越野路况感受总结一起，把我对于这些车在不同的路况表现的认识和切身感受记录下来，以供参考

观点一：豪华型SUV不适合越野
我对于奔驰ML的认识，是从《侏罗纪公园》开始的。其在片中的表现，尽管经过了艺术加工，但是还是征服了我。出于对其的喜爱，05年还写过一篇ML500的文章，不过遗憾的是，至今我们到过的地方，我们的车队中从来没有见过一辆ML系列车型，所以其在越野方面的真实表现和性能，我是一无所知。但是就公路上的舒适性和加速性来说，和轿车无异，座椅比宝马X5舒服，特别是后座我感觉。

宝马X5，它可是奔驰ML的老对手了，加速性非常好，长途旅行唯一的缺点是座椅比较硬，特别是后座，时间长了腰不舒服。从越野性能来说，它在沙地上通过性差，电子四驱系统表现不佳，为了救援一辆陷在内蒙额济纳旗大同城边的宝马X5（4.4L），我们16个人分成两组，用了近两个小时，轮流推了将近500米的距离，在手指头都要抬不起来、嗓子发甜的情况下才把这辆“宝马”救了出来。

途锐是取自撒哈拉沙漠中一个部落的名字，就好像切诺基是取自印第安部落的名字一样。它有很多人性化的功能，令我印象深刻：如转弯的时候大灯能自动转向，没有盲区，随车还有气泵，可以给车胎打气等。06年10月我们穿越科尔沁沙地，随行一辆途锐3.2顶级款，在沙地中和我们走了3天时间，出来后途锐车里是最干净的，其它车内多少都有沙砾，良好的密封性让车主非常高兴。但说道它在沙地里的越野性能，就不尽人意了。我们第一天在沙地边缘试车的时候，这款车只要一离开土路就动弹不得，随行的“高手”们可抓住了机会，轮番上去试，八仙过海各显其能，结果谁也没开出去。途锐在沙地试车中的表现令大家很担心，晚上，朋友们纷纷向我建议不要继续带途锐进去了。既有担心拖大家的后腿的，又有担心车辆可能会受损的。但途锐车主非常坚定！一定要开自己的车进去！我们只有尊重车主的决定，集体向沙漠进军。第一天没有进入沙漠腹地，路况以翻沙丘为主，车速比较快，通过给轮胎放气增大附着力等措施，途锐表现还不错。第二天的路况以翻沙梁和沙锅为主，几十到几百米距离的大沙坡比比皆是，并且白色的沙子异常松软。这一天车队只行进了20公里，主要原因就是来回的相互救援、拖车。同行的牧马人、丰田陆巡4500、4700和普拉多，途乐4800等没有不陷车的，不过这些车在陷车后凭借人力和自身的动力都能很快脱困。途锐则不然，首先是陷车几率最高，几乎是寸步难行，只要没速度了，保证就陷。其次是只要陷了，车轮就在那空转，感觉就是一点力气都使不出来，和宝马X5的状况一样。救援它最长的一次用了将近3个小时。大家由于一天都没有吃饭，救援来回步行的距离超过实际车程一倍，加上还要干挖沙子等体力活，体力将近透支。不过最后大家一条心，终于把途锐给拖出来了，让途锐的车主非常感动。同行的一位MM说，第一次对越野车动心，是被大切的外形所吸引，出去玩过后发现大切越野能力比较差，才又喜欢上了途锐。没想到在沙地里途锐表现还不如大切，所以现在也不知道买什么越野车好了！

综上所述，豪华型SUV的缺点是有共性的。就是它们的通过性差，尽管电子系统太精密太复杂，但是都不适合真正越野。它们的四驱系统不适合在沙地和泥地这样的地形驾驶，电子系统非常怕水。加上它们的底盘较低，即便是升高底盘后接近角和离去角也非常小，前后保险杠和悬挂非常容易受伤，让人看了心疼。如果抛开越野强度大的地形，换上专用全地形轮胎，选择去一些好路为主，偶尔会有路况稍差路段的地方做长途旅行，从乘客的舒适性角度来说，豪华型SUV是非常好的选择。

观点二：丰田陆巡系列综合性能最出色
陆地巡洋舰在世界上是口碑最好的越野车，目前在一汽丰田和成都丰田分别生产100和120系列。也就是我们俗语说的4700和普拉多（霸道）两款。国产的普拉多仅有4.0升五速自动挡一款，采用非承载式车身。整车车身精密，能够提供相当不错的舒适性。和大切比较，它还配备了6碟CD，多功能数据显示屏，后排座椅具有独立的空调温区。但由于是国产车型，GX车型上的一些设备也被取消掉了，如巡航系统、上下坡辅助控制、主动牵引力控制、动态稳定控制以及半主动悬架，当然成本也降低了不少，后来国产的VX系列弥补了这个缺陷。普拉多使用的是4.0升的V型6缸VVT-I发动机，因此最大功率比巡洋舰的4700－V8还要高，达到了179千瓦，扭矩为376牛•米，更不要说大切了。

就安全性来说，这款车刚到中国不久，就成了一起震惊全国的交通事故的主角。北京蜂鸟俱乐部车队去内蒙额济纳旗旅游，途径内蒙卓资县时车队3号车强行超车与对向来车（夏利）迎头相撞，对向被撞车弹回后又与后面的车发生连环碰撞，被撞和殃及的两辆车全部报废，造成车上9名乘客死亡的特大交通事故。肇事车普拉多车上乘客都只是轻微皮外伤，由此可见此车的安全性是多么的高了。

虽然普拉多定位于城市型SUV，但越野能力也是不容小视的。我的朋友们驾驶这款车跟随我们一起穿越沙漠、戈壁、草原。全程下来，除了改装过的车辆外，所有处于出厂状态的车型中只有普拉多是受伤最轻，陷车次数最少的。至于水温高等六缸大切经常出现的问题，在普拉多上是看不到的，它的油耗也是所有车型中最低的。鉴于上述这些优点，现在我周围有的朋友已经卖掉了大切等车型，换成普拉多了。普拉多的缺点也不是没有，最明显的缺点就是前悬挂软，遇到搓板路和弹坑路的时候比大切好一点。当走松软沙地的时候，方向感很差，当下陡坡的时候，如果速度快轮胎会顶到翼子板，且方向非常沉，转向不足给驾驶员很大的心理压力。另外还有一个问题就是轮胎，原厂轮胎是公路胎，综合能力低，必需要更换成全地形轮胎，这样即适合城市驾驶，也适合越野使用。

新款巡洋舰100系列外表给人一种更强悍的感觉，比老款陆地巡洋舰更大气。和老款陆地巡洋舰相比，内饰比老款好看很多，装备更齐全。车身更大，轮距更宽，在公路上高速行驶，比老款陆巡稳定性和舒适性更高。新款陆地巡洋舰有两款：4500和4700款。新老两款陆巡4500的动力都是同一型号的直列6缸4.5升电喷发动机，同一型号的变速箱，发动机由于环保要求扭矩和功率稍有不同。新款4500又大又沉，所以动力性差，开起来有种肉大深沉的感觉。4700动力性提升了很多，在公路上操控性和动力性得心应手，但是使用自动变速箱的4700的越野性能和4500比没有明显提高。

今年穿越巴丹吉林沙漠，老款陆地巡洋舰4500手动挡表现甚至超过4700自动挡。所以就越野性能来说，说明老款丰田陆巡4500足以。另外，我们穿越沙地时还遇到过4700前桥差速器打坏的故障。为什么？因为车辆腾空而起后驾驶员点了脚刹车（本能动作），所以造成差速器的损坏。而老款丰田陆巡4500在同样的情况下就不用担心会有这样的故障发生，原因它的差速器齿轮的受力角度和动力输出位置就是为越野、为高强度路况而设计的。

观点三：技术好的驾驶员能够更好发挥车辆的性能

在同样的地形下，车辆能否通过和所用的轮胎，驾驶员的技术也有一定关系。例如我们驾驶着丰田和日产途乐，在巴丹吉林沙漠中，我们开不出来爬不上去的地方，请的向导驾驶着北京2020没有差速器锁，没有强大的电子设备，更没有强大的动力，却轻松的开了出来。反过来他开我们的车也能通过，而且更轻松。说明好车还是有很大的优势的，特别是好车在恶劣环境下具有更高的可靠性。如在新疆吐鲁番，我们同行车队中丰田陆巡开着空调听着音乐轻松140公里时速行进，而切诺基却因为高温水管爆裂，点火线圈击穿，空调什么的根本不敢用。在科尔沁沙地，有一辆切诺基更是还没有进入腹地，就出现了水箱爆裂的故障。要说丰田陆巡4500和切诺基4.0都是直列六缸发动机，排气量相差0.5升，可是丰田就没有水温的问题，而六缸大切就有水温高的弊病，这点是让我们非常头疼的。

观点四：爱之深恨之“切”

目前市场上还在销售的大切诺基有两款：4000豪华款和4000舒适款。其中豪华型的分动器为NV247 智能型，即Quadra Trac II型分动器，前后轴的扭力可在0－100％分配。舒适型的分动器为NV242全时型，即Selec Trac分动器，这种分动器结构稍微简单一点，前后轴的扭力分配为固定的前48%后52%。相当于中央差速器锁，这款分动器更适合用来越野。它的外形和大切诺基4700一样，外形紧绷消瘦。配置方面也没有变化。最大功率为145千瓦，最大扭矩为311牛•米。比大切4700车型分别低30千瓦和89牛•米，最高时速也降低35公里，而且经济性一般。它的唯一优势就是价格。不过到目前为止，我和朋友电话了解，已经无车可买了

抛开前面说过的六缸大切水温高的问题，再说说这批特价六缸大切“特有”的缺点。首先装配质量一般。相关问题还有：冬季低温启动困难，悬挂系统、刹车系统以及车辆前桥软容易变形，轮胎不匹配等问题。水温高是六缸切的最突出问题，尽管用户一直向厂家反应，但是直到这最后一批车，还是没有解决。由此引发点火模块烧毁，机舱线束和传感器插头老化，发动机怠速不稳，油耗过高，空调系统工作不良等等一连串问题。解决的办法就是改装强力电子扇，根据需要随时启动，保证发动机正常温度下工作。冬季启动困难这个问题主要出现在北方，原因是油泵密封圈变形，这个小东西变形会导致供油压力过低，因而无法启动。解决办法就是更换质量更好耐低温的密封圈。大切在连续搓板路面或弹坑路段行驶，经常感到减振被墩到底，由此导致国产前桥非常容易变形，进而油封密封不严，漏油不说，进入脏东西污染油品后，还加剧磨损。新疆是大切出现前桥变形的重灾区，曾经有20多位车友联名到北京吉普公司索赔，当时媒体对此有过跟踪报道，后来厂家全部免费更换前桥了事。还有就是刹车盘小，通风差，易变形，一脚下去根本站不住。加上刹车盘和刹车片的质量一般，不到2万公里就会出现盘片变形等问题，反应为踩刹车的时候车抖并且踏板顶脚。再加上车身本来就高，减振又软，轮胎又是普通的公路胎，综合表现一般。对于不熟悉这款车的驾驶员来说，曾经出现过开翻的情况，至于侧滑甩尾更是屡见不鲜。

说了半天大切诺基娘胎里带来的毛病，再说说这批车的实际表现。有一次穿越沙地，有一辆不到四千公里的新车出现了只有3个气缸工作的故障，当时技术经验丰富的同行者检查了1个小时也没有找到问题所在。在沙漠里被拖了1百公里，拖上公路后用板车拉回京。经过专用仪器检测发现，是一个传感器被颠松了，导致信号中断，电脑无法工作。而当时凭肉眼观察是看不出来的，而且如果装配质量过关，是不会出现这个问题的。这个问题的维修成本算上从锡林浩特到北京的拖车费，都快5千元了

我的一些朋友是非常喜爱大切的车主，他们通过不断试验找到了解决问题的方法。也就是俗话说的改装。大切的改装主要就是针对我上面提到的问题。加强前桥，更换耐高温的刹车盘片，更换全套的悬挂系统，包括弹簧、减振以及更换全地形轮胎等。经过改装的大切已经走过西藏阿里、新藏等自然条件艰苦的地方，经受住了大自然的考验。深度改装项目还有加装专用保险杠、侧杠和后拖车杠，专用顶筐，电动绞盘，专用电瓶，专用灯具，差速器锁，车载电台等。总之，大切可以通过后天的改造使其获得新生，发挥出真正的实力

观点五：越野车中的尖兵——牧马人

说到科尔沁沙地的穿越，不得不说说我们的探路车，首当其冲的就是牧马人。4.0的发动机推着一吨半的车身跑，老话就是“大马拉小车”，沙漠好像是它的家一样，没有去不了的地方。由于其出色的表现，我们亲切的称之为“小马”。哪里有困难，哪里需要救援，哪里路况复杂，总是“小马”一马当先。12辆车组成的车队，有10辆车都被“小马”救过。最后车队能顺利出来，也是“小马”用绞盘把大家的车一辆辆拉出来的。要说它的优点实在是多，除了动力性强自重轻外，还有操控灵活，维修简便，零部件很多和小切通用等等。人们赞誉它“像狗一样忠诚，像骡子一样强壮，像山羊般敏捷”。要说牧马人也不是没有缺点，它的精巧身材，动力强自重轻在沙漠里是优势，但是在冰雪路面却是致命弱点。在元旦的一次雪地穿越活动中，途乐、陆巡这样的大型越野车在接近和超过30公分的积雪路段中，依然保持车辆的稳定性和方向性。个别超过40公分积雪路段，也能凭借自重和轴距长的优势顺利通过。可是牧马人动力强自重轻轴距短，只要雪一深，方向就无法控制，如果继续加油很可能会撞向左右两旁的树上，或者原地掉头。由于这样的路段车辆无法停车（谁停谁陷），所以只能靠自身的绞盘一点点的自救，直至驶离这片积雪路段。由于它的轴距短空间小，舒适性差，它不适合长途旅行，车内乘客空间比较小，不能拉很多的装备。所以说牧马人不是一款全能车型，国外越野爱好者基本只是用它来爬石头和穿沙漠等极限越野运动，没有人用它做长途旅行的

观点六：最佳越野车队指挥车

（一）：日产途乐

我们06年几次穿越沙漠的指挥车都是日产途乐，它安装了4.8升直列六缸汽油引擎，型号为TB48DE，最高输出功率为280马力/4800rpm，最大扭矩为434牛米，安装了VTC (可变气门正时系统）。另外，备有可调节进气歧管长短的NICS（日产可变进气系统）。可以使用90号汽油，在国内偏远不发达地区也不用担心油品质量问题。另外VTC与NICS都是为了产生适应沙漠泥地行驶的扭矩而进行的独特调整。装配在TB48DE上的传动装置，设定为AT（自动）和MT（手动）两种类型。这款配置的引擎保证了途乐越野时的后备动力，也就是人们常说的有韧劲。美国车发动机尽管冲劲十足，但是韧劲几乎是没有。途乐的底盘和陆巡一样，采用了刚性螺簧的悬挂系统，行程比较大，舒适性也强。即使在驶入凹凸不平的路段时，轮胎也不易离开地面，能够牢牢地抓住地面。另外，车后的电控差速器锁定系统，能使车很容易地从松软地形中解脱出来。由于胎面很宽，所以在侧顷角较大的路段行驶时，能够避免车辆的侧翻。我们驾驶这款车经过了第二大沙漠（巴丹吉林）和第一大沙地（科尔沁）的考验，经过了黑戈壁无人定居区的考验，要说这辆车就是为越野而生的。

（二）：国产东风悍马

这辆车其实就是美国通用公司生产的悍马H1底盘，进口后扣一个中国生产的车壳子。这个车就是为战争而生的，不经过任何改装，之前叙述的车辆能完成的任务它都行，之前叙述的车辆不能完成的任务它也行。0.7米垂直高度的障碍或者河流可以直接开过去，加上辅助装置可以通过1.2米深度的河流。可通过侧顷角达到40度的斜坡，一般车辆过不去的狭窄夹缝，它可以放掉一侧轮胎的气压，然后侧着开过去。超过130卡车两个轮胎宽的“大脚”，通过中央轮胎气压控制系统进行气压调节，可以在沙地或烂泥中如履平地。6.5升电控涡轮增压柴油发动机可以在50度至零下45度范围内一次启动成功——只要柴油标号达标。要说缺点，这款车新车售价要98万元，性价比不高。从国外进口一辆2002年二手H1价格含关税应该也在90万左右。维修保养不需要国外定购配件，购买东风悍马的易耗品正常保养即可，皮实可靠而且这辆车不像上面的各种车型，根本不需要什么改装，该有的和不该有的功能都全了，如果车队中有这么一辆指挥车，那就太完美了。

总结：

如果要购买一辆SUV或越野车，首先要明确用途是什么。如果是为了保证舒适的长途旅行，那么大切、奔驰、宝马这类豪华SUV即可。如果是为了长距离在远离人烟和恶劣路况的环境进行科学考察和探险，陆地巡洋舰和日产途乐相互搭配完全可以胜任。如果是为了抢险工作或者特殊用途，需要面对大自然的极限挑战，在特殊路况下需要和时间赛跑，那么牧马人和悍马是不二的选择。尽管购买牧马人和汗马的成本比较高，用途不像陆地巡洋舰和途乐那么广泛，但是又有什么能比生命更可贵呢？毕竟人身安全永远是第一位的。

精品中年老男人 · 发表于 2007-4-3 15:10

这辆车其实就是美国通用公司生产的悍马H1底盘，进口后扣一个中国生产的车壳子。这个车就是为战争而生的，不经过任何改装，之前叙述的车辆能完成的任务它都行，之前叙述的车辆不能完成的任务它也行。0.7米垂直高度的障碍或者河流可以直接开过去

weiweican · 发表于 2007-4-4 13:01

Cynthia · 发表于 2007-4-4 16:04

酸葡萄 · 发表于 2007-4-5 22:17

x5我没开过,x3到是有. 因为是自动挡,加速还行.不过用它去越野,你还是买个绞盘机什么的装上再说.我都开着陷在雪里出不来过,到泥地可能死的更快! they are on road car,not for off road. crv和rav4可以不用考虑,越野性几乎为0. 可以考虑jeep的liberty, 3.7L all wheel drive, 开起来感觉不错.subaru的suv应该也不错的.

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