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发表于 2006-11-9 15:50
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原帖由 Z 于 2006-11-9 09:51 发表2 g1 a0 g J% Z: ?" Z7 V0 a
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6 U+ K, ~# h. O7 y( O. V7 i& [1)请问什么日本车是700公斤,举一个例子就好。如果真有700公斤的车,肯定是超级跑车,全碳素结构的。
3 E( v* t1 g% T" y; f0 P2)按说正面相撞是前座危险啊,怎么死的3个都是后座?给解释一下。
- z$ a+ `" w. w' ]. ~3)这个例子和“美国”,“日本” ... 2 D/ {0 t: C6 W& P1 e) E
" A3 ?9 O4 \4 U; Q: I; k有700公斤的车,我以前就开过.
0 y9 \' \4 T5 b! n8 k# \- W就是中国大陆和SUZUKI合资的,奥拓车(AUTO),770公斤,0.77L三缸发动机.四门,四人坐,HATCHBACK,手动挡./ |8 ? p& h" M9 @3 m3 Q( H
可能是开了一段时间,所以自己感觉这车还不错.
& M8 J6 f5 a& S! n普遍认为是个玩具车(太小,太单薄)
: ^5 c7 u0 c1 w( U; p& u但是我开这个贴也是因为我从中感受到的.就象我#1楼写的5 e7 k0 a$ E4 d
这车的操控性极好,以至在北京怀柔山区拉力塞,以疯狂老鼠胜过,大众的JETTA和雪铁龙的富康6 U8 L, r0 o+ |7 M4 }1 P
这车结构非常简单,可以说没什么可坏的.
7 V0 w0 V, }) ^) _# h$ p说到雪天驾驶正是我在这车上的感受,5年前北京曾因为冰凌天气,地面全是冰,全城交通瘫痪,当天无数上班族从下午5:00下班到第二天早上6;00还没到家. u4 c" L# r0 P4 u& V7 \2 i( G
我呢,5:00下班,开始不敢开车,后来到6:00PM咬牙上路,我的车不跑偏,不打滑,在大街上钻来钻去于晚8:00到家,当时马路变成大停车场,AUDI,JETTA,TOYOTA各种名车,连起步都不能,18米长10轮的大公共汽车,在5度的坡度立交桥上倒着往下滑.2 r* k6 N# V2 P8 T
所以我想说,小而轻的车,在冰面上不一定不好用
' n9 v, Q$ y7 g; {速度 我曾在京津塘高速上开130KM/HR
1 s: x$ T1 I5 M1 d# p非常省油,3~4L/100KM5 c( G" T" j( z8 l
通过性极强,轮距短,转弯半径小,轮胎着地面积/车重 非常大,刹车距离短,底盘高,轻易爬上12CM高的马路边道- A# }" _. @6 Y, H# \7 `2 I" Q$ @# G
% ^( W$ B/ v7 B8 i0 W! i' Y说到安全问题,也是大家都跑题的事(我本来说的综合问题)/ @! g. I4 c; s) ?
正如我1楼说的,还是有很多人看贴不认真,老用不同级别的车做正面碰撞想象
7 _' g% j; _( f好,我如果开700公斤的奥拓,我不会去正面撞2吨的车,同样如果要在大操场上我们较量,我保证2吨的车撞不到我,就象短跑运动员不会去打拳击一样.7 ~. b, C$ n! d. r- j; t
即使不小心被撞到的,以那点重量,我的车会滑出很远不假,但以车身变形和车身重量来衡量,我相信我是安全的,在碰撞变形中,产生变形的惯性,几乎全部来自车,人的重量并不大,所以在巨大的减速度下,汽车变形会挤死人,而轻的车会滑出很远,把动能变成动能,变形能很小,感觉象是大锤打罐头盒(不是砸)5 b0 `# i! A5 k) e3 o h
) H7 ^+ e+ s$ A Q前面我还说了,有钱的话,开HUMMER,TANK当然好(就算你开车睡着了,也死不了)
# \" K/ |+ s% y3 d6 n技术探讨很有必要,但希望不要断章取意,那样就没意思了./ h8 T2 `' O2 {& w! U% o9 m6 |/ r
/ f% g) _3 @+ p前面对奥拓车的喜爱,可能有怀旧的成分,不是什么权威数据 |
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