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加热座椅
% k* D2 y) w, x: u/ tHeated Seat。这是因为车内暖气作用慢,因此有许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅,它的加热作用是利用电来加热,因此效果快。
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散热座椅8 B, f! k- A4 _
Ventilated Seat。近年来豪华车市场竞争激烈,德国奔驰汽车为了拢络有钱消费者的心,特别在座椅内加装散热风扇,将腿部、臀部郁积的热量排掉。Ventilate这个字的意思就是通风,因此像高效率的通风刹车碟,也就叫Ventilated Disc。1 v1 |0 w; t2 x# t, d8 P. k! Q
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排挡杆
2 I0 }' z, U; q/ p( S5 rGear Lever。传统上,接续在中控台后方的,就是负责传输引擎动力的排挡杆。控制排挡的是齿轮 Gear ,因此Gear的扩大解释就是排挡,或是当作挡位,与之有关的,有Gear Box 变速箱 、Gear Lever 排挡杆、Gear Shifting 换挡等等。& k* O8 T5 |" z ?0 O+ P
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( h8 d/ C8 H# B; ~/ i& q手排挡$ d* B4 F$ l% {, m8 k
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Manual Transmission。这是变速箱的另一个正式名称,在美国,大家口语里都称手排挡为Stick Shift。
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6 ?, N8 g9 j, [6 N$ Q8 o自动排挡% m2 `5 X+ s, i0 F2 h( j) z- b
3 i- b8 ^# k" h. S+ GAutomatic Transmission。自动排挡的动力传输乃是靠着扭力转换器 Torque Converter、传输自动变速箱油 Automatic Transmission Fluid,简称ATF ,利用液压传力的原理来完成换挡动作。
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档位释放钮
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N* }- j; I0 {; f& l7 c# GShift Release Button。传统上,自动排挡在排挡座上的挡位排列都是P--R--N--D--3--2等这样几个挡位、一线式地排下来,而排挡杆在各个挡位之间的移动也只有前后的直线移动,为了防止排挡杆被误触入挡,因此在从P Parking、停车挡移入R Reverse、倒挡,以及从N Neutral、空挡到R挡之间、或是R挡到P挡之间,驾驶人都必须按下排挡杆上的挡位释放钮,排挡杆才能移动。
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! c% J; x3 u9 _; Q" u: j方向盘
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Steering Wheel。位于排挡杆左边、驾驶人正前方的,就是方向盘。方向盘的操作若是有动力辅助,那就叫Power Steering。
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1 k; ]# j M, R$ q" a* A% H方向机柱
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Steering Wheel Column。承接方向盘的那个大柱子,就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工学,因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调整角度的,这种可以上下伸缩的功能,英文叫做Reach & Rake。
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机油温度表1 |& Q. p5 z9 o0 g
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Oil Pressure Gauge。这也是一个很重要的仪表,引擎能否正常运转,机油是第一道防线,因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外,直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力,乃是表示机油从油底壳被抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高,都可能表示流动机油的量不够,那就会导致润滑与散热不良,引擎早晚要出问题,因此,有机油压力表,可以更进一步地帮助车主了解车况。7 E, C% C( f$ k9 o( j. }
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9 k* g, n* |* w1 B0 f机油压力表+ m- s2 I$ U" V, [
; c. W7 s: K. o' o% f- TOil Temperature Gauge。更讲究的车子,还会装上机油温度表,像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车:保时捷911,就备有机油温度表,这对于判断车况也有帮助。
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涡轮增压压力计; o5 r- t! B5 L, L
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Turbo Boost Pressure Gauge。理论上,涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力/扭力输出,但受限于引擎材质和设计以及增压所产生的额外热量散热问题,每一辆涡轮增压车都有其增压限制,这时候,如果车上有个压力计,也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。
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' y5 U. I" o( a! L( q2 D3 b) o, s油量计
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Fuel Gauge。用来显示燃油的存量,从仪表的分类上来说,油量计属于“液位显示器”,因为它的工作原理,就是在油箱里装置一个浮筒,随着燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟,为何有的油表前半段指针移动很慢、过了1/2之后就下降飞快,总之,很少油表指针的移动是线性的;那是因为浮筒只能显示液位,然而油箱的形状却不是规则的四方形,为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构,油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形,到了下半部,就不得不萎缩成三角状,因此到了下半部,其实体积比起上半部几乎小了有一半之多,这也就解释了为何油表指针过半之后会飞快下降了!, q8 b: S4 C7 d' F
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指示灯
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Indicator。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、刹车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示,都会以警示灯号的方式在仪表板上显示,这些警示灯号统统都叫做Indicator,不过,Indicator在英文里的另一个通常用法就是“方向灯”,因此,为了区别起见,上述的各种警示灯号,也常用另一种说法:Warning Light来取代。
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1 }' G9 K) ]( a# _$ d" D引擎盖
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9 t* |5 j6 {; j. D! U5 [/ Y6 i IHood是美式英语的说法,如果您买的是欧洲车,那您在车主手册里所找到的“引擎盖”就会是Bonnet。3 A0 h& N9 c8 h$ X2 R
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7 x0 @. `$ t. k+ O引擎室
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Engine Bay。Bay原本的意思是“海湾”,用来放置引擎的地方,大概也是因为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三面环抱吧!' s4 d! c" C3 T
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: R, A ~/ }/ S9 J- l- y挡风玻璃. _* g7 S7 v; w s, U( x
( Z4 g# N, M8 \* v4 n# lWindshield。这也是两个字所组合成的,但它已经进化成一个独立的字了,Wind是“风”,Shield是“遮蔽”、“阻挡”的意思,Windshield就是挡风玻璃,和方向灯一样,英文里也没有玻璃的字眼出现。0 C/ @; n$ ~; W
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1 Z+ F3 D3 t; ~! \雨刷; y" ^) l6 u& ~( B
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Wiper。Wipe是动词,意思就是“擦”、“拭”、“抹”,英文里,er 字尾的,通常就是由动词变成的名词,因此Wiper也就成了抹去雨水的“雨刷”!# V5 c% O! s6 }5 l( f4 B
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天窗2 ]5 `7 h3 |$ b9 {$ d( G: j1 ~0 h
8 }0 ]# B9 q+ X( }9 N+ D, `Sun Roof也可、Moon Roof 也可。一般均以Sun Roof来称呼较多。Moon Roof则是专指“玻璃天窗”,提醒读友们,要买天窗,一定要买玻璃天窗,实用性才高,特别是阴雨天,多透一些光线进来,心情会好得多! 2 W) \' X# a; G1 B7 R% k
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扰流翼3 @4 b4 Q( ^' \: E
# u0 ]+ w3 N, i$ o" A3 U) c0 \Spoiler。Spoil是动词,它的原意是“破坏”、“宠坏”。A Spoiled Child意思就是“被宠坏的孩子”,讲到这里,顺便提一个有趣的瞎掰。有人说“保时捷--PORSCHE”是什么意思呢?PORSCHE就是“Proof Of Rich Spoiled Child Have Everything--有钱又被宠坏的孩子什么都有之最佳明证”! \. V6 f7 I; d$ \
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Spoil加er 又变成名词,就变成了“破坏者”,破坏什么呢?破坏原本气流流动的方向,车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住,让它对车尾形成下压力,如此一来,高速行驶的时候,后轮的抓地力就会增大许多,过弯的车体控制就会更顺畅。
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. ~( h$ J0 ^3 G. |气坝
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9 O) a5 ^# Z5 q bAir Dam。气坝就是前扰流,将前保险杆往下方扩大,形成一个阻挡气流的气坝,如此可以尽量让进入车底的气流减少,避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。
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侧裙* ^! ]9 R5 ], e6 w7 y
$ M/ Q& ]0 R, S$ x# F! QSide Skirt。功效也是等同于气坝,用来减少车体两侧的气流进入车底。
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进气口- Q. C0 T) p" k4 R6 C: J& |5 a
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Air Intake。从前,引擎的进气口大多设置于水箱护罩,因为以前的汽车不太讲究空气力学,因此车子方方正正的,车头也高、水箱护罩也大,再加上以前都是后轮驱动车,引擎直列摆设,散热风扇由曲轴直接带动,正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。/ d3 J+ B* z; o+ D3 ^! P; ~
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现代化的汽车讲究低风阻、低油耗,因此车头要低伸、车身要楔型、要流线,如此一来车头迎风面积就变得很小,难以设计直立式的水箱护罩,再加上讲求车室空间利用率,因此前轮驱动车大行其道,前驱车为了有效利用空间,引擎经常横置,因此曲轴变成面对左右叶子板,也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此,现代化的车子多半将进气口设置于保险杆上,至于引擎散热的问题就交给转速极高的电动风扇。, R5 y, [: z: G
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■引擎系统' ]9 N5 ^6 m* v6 [
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空气/燃油混合比例
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* E% o3 q9 z" y0 f( i" @2 m能够燃烧的空气与燃油比例,通常以两者的相对重量作计算。理论上,1克的汽油需要14·7克空气才能彻底燃烧,14·7就是汽油引擎最理想的“风油比”。6 t2 l- {4 w% V2 c+ T, c) i3 w" C
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铝合金引擎
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3 P4 {" [) ^2 |引擎的汽缸体(engineblock)及汽缸顶(cylinderhead)皆以铝制,达到减轻重量和循环再用的目的。
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压缩比
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是汽缸体积于活塞(Piston)处于行程最低点,并与汽缸体积于活塞处于行程最高点的比例,压缩比逾大,引擎所产生的动力亦逾大,但同时亦会增加爆震(Engineknocking)的可能。8 B7 C1 l9 F0 N6 E2 D4 l
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$ x; |; Y! y; c双顶凸轮轴VETC引擎
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俗称“大TEC”,由电子控制的双顶凸轮轴系统,分别于低转速以及中至高转速时,提供不同的活瓣开合时间程序,是提升引擎性能的设计。" I' |6 ^/ v0 p4 }7 O% x( p
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马力车重比例 Y& W( Z- n2 m! F( Q- ~. L
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引擎马力量度引擎工作效率的单位。引擎功率与汽车重量的比例,比例愈高,表示汽车性能的运动特性愈强。
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8 m5 p5 @2 R6 O) h* ~7 }+ u9 \多点式燃油喷注
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每个汽缸都有独立的燃油喷注器,燃油喷注量可平均分布至不同的汽缸内,令燃烧更有效率,既可减低耗油之余,又可改良引擎功率。
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1 g. ]% G+ J* s9 }电脑程式燃油喷注
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“本田”早年独有的燃油喷注技术,由电脑程式准确控制注入汽缸的燃油喷注时间及喷注量。: R* K( V, _) [# \- H' o
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单顶凸轮轴VETC引擎
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' u1 ^( C. g6 J0 a* h3 i$ @( r俗称“细TEC”单顶凸轮轴(SOHC)十六活瓣引擎的活瓣开合程序,由电子控制单顶凸轮轴,分别于低转及中至高转提供不同的活瓣开合时间程序,是同时兼顾低耗油与引擎功率的设计。
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# L8 V# i; E7 v6 g) P/ L6 c■传动系统
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四轮驱动系统1 j$ d# s- u/ E, `( @6 a
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传统的四轮驱动系统,可透过人手拨动转换杆或按掣来决定四轮抑或两轮驱动,这类机械式系统,在四驱模式下,前后轴的动力为50:50。2 P# f6 c1 F* N h+ ^
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全时间四驱系统的前后轴动力分配,可根据路面实际环境改变,全面电子化操作,因应不同路面情况,前后轴的动力分配比例由20:80至80:20之间随时变换,以保证任何时间也获得最高的驱动效率。& e% _! R) L/ y! X8 l$ O
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- h- d: X! y' H$ D6 r9 z超比挡
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/ o4 `: D2 [ q8 h9 S排挡齿轮比率少于1,000的挡次,车子以超比挡行驶,引擎转速会比较低,有助省油与减低引擎噪音。
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4 `6 e4 ~7 o; s H. D ?, o+ s限滑差速器, [2 \" t9 r, [6 ^
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普通的差速器,动力会传送至牵引性最少的驱动轮上,限滑差速器则会把动力分配至牵引性最强的驱动轮,以确保动力用作驱动车身。 限滑差速器分为全机械式的液力控制两种。 |
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