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加热座椅
+ x8 K& S/ i, q5 wHeated Seat。这是因为车内暖气作用慢,因此有许多温带、寒带的车子会配备电动加热座椅,它的加热作用是利用电来加热,因此效果快。
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散热座椅
& {: q/ Q- M. @. ]1 {" ^Ventilated Seat。近年来豪华车市场竞争激烈,德国奔驰汽车为了拢络有钱消费者的心,特别在座椅内加装散热风扇,将腿部、臀部郁积的热量排掉。Ventilate这个字的意思就是通风,因此像高效率的通风刹车碟,也就叫Ventilated Disc。
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7 R l1 u5 ~7 m% \: Z- b1 i- c排挡杆
+ D9 }, J! H |; i# S; rGear Lever。传统上,接续在中控台后方的,就是负责传输引擎动力的排挡杆。控制排挡的是齿轮 Gear ,因此Gear的扩大解释就是排挡,或是当作挡位,与之有关的,有Gear Box 变速箱 、Gear Lever 排挡杆、Gear Shifting 换挡等等。/ R& r! k( Q n! d
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手排挡" h* W, N7 J# `6 O
7 ]# n3 J0 F+ ~' OManual Transmission。这是变速箱的另一个正式名称,在美国,大家口语里都称手排挡为Stick Shift。6 {$ c0 `3 Y+ q
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自动排挡7 [8 u. g4 ]0 L
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Automatic Transmission。自动排挡的动力传输乃是靠着扭力转换器 Torque Converter、传输自动变速箱油 Automatic Transmission Fluid,简称ATF ,利用液压传力的原理来完成换挡动作。
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$ d9 u) p p1 n5 {档位释放钮
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. T0 W: J, U8 [! vShift Release Button。传统上,自动排挡在排挡座上的挡位排列都是P--R--N--D--3--2等这样几个挡位、一线式地排下来,而排挡杆在各个挡位之间的移动也只有前后的直线移动,为了防止排挡杆被误触入挡,因此在从P Parking、停车挡移入R Reverse、倒挡,以及从N Neutral、空挡到R挡之间、或是R挡到P挡之间,驾驶人都必须按下排挡杆上的挡位释放钮,排挡杆才能移动。
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E3 Z( i/ m a% L! }5 ~* f3 v方向盘+ Q @( q* M! q" c, w, X2 `3 f4 ^; f
5 ^/ t$ ]% n0 F) j: Q0 \Steering Wheel。位于排挡杆左边、驾驶人正前方的,就是方向盘。方向盘的操作若是有动力辅助,那就叫Power Steering。9 p; P3 M0 y1 }5 d
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4 J5 N5 k3 f( F6 g方向机柱% ]& A/ ~7 {0 v
% U2 ^1 r& ]5 ^/ s7 i! fSteering Wheel Column。承接方向盘的那个大柱子,就是方向机柱。现在新设计的方向盘都很注重人体工学,因此方向机柱很多都是可以伸缩、又可以上下调整角度的,这种可以上下伸缩的功能,英文叫做Reach & Rake。
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& g0 u' J2 U0 _* l/ T- }机油温度表
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Oil Pressure Gauge。这也是一个很重要的仪表,引擎能否正常运转,机油是第一道防线,因为机油除了负责引擎各零组件的润滑外,直接第一时间地将引擎因燃烧、摩擦而产生的热量带走。所谓的机油压力,乃是表示机油从油底壳被抽起来之后、送往汽缸头的压力。机油压力偏低或过高,都可能表示流动机油的量不够,那就会导致润滑与散热不良,引擎早晚要出问题,因此,有机油压力表,可以更进一步地帮助车主了解车况。- t! I& S( E! K- k; z- B* R9 h
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机油压力表% X& V0 i! q) A7 A
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Oil Temperature Gauge。更讲究的车子,还会装上机油温度表,像是冷却工作非常仰赖机油的性能跑车:保时捷911,就备有机油温度表,这对于判断车况也有帮助。3 o/ T$ ~, L& Z/ C8 ^" @
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& b- u( S s( P# w( X涡轮增压压力计
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Turbo Boost Pressure Gauge。理论上,涡轮增压当然压力愈大、愈能增加引擎的马力/扭力输出,但受限于引擎材质和设计以及增压所产生的额外热量散热问题,每一辆涡轮增压车都有其增压限制,这时候,如果车上有个压力计,也可以帮助驾驶人了解涡轮增压器作用的状况。
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油量计
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; v Y' K! n' \1 I! `; nFuel Gauge。用来显示燃油的存量,从仪表的分类上来说,油量计属于“液位显示器”,因为它的工作原理,就是在油箱里装置一个浮筒,随着燃油的减少、浮在燃油液面上的浮筒也会跟着下降、带动油量计的指针显示燃油存量。明白油量计的工作原理之后。您当可恍然大悟,为何有的油表前半段指针移动很慢、过了1/2之后就下降飞快,总之,很少油表指针的移动是线性的;那是因为浮筒只能显示液位,然而油箱的形状却不是规则的四方形,为了配合后座椅下方、或是行李厢尾端的结构,油箱通常的形状是上半部多少还能维持四方形,到了下半部,就不得不萎缩成三角状,因此到了下半部,其实体积比起上半部几乎小了有一半之多,这也就解释了为何油表指针过半之后会飞快下降了!
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指示灯" l- z( u) Q: ]- K4 E
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Indicator。举凡灯泡故障、车门没关、电瓶异常、气囊作动异常、刹车来令片过薄、喷油嘴肮脏等等的车况警示,都会以警示灯号的方式在仪表板上显示,这些警示灯号统统都叫做Indicator,不过,Indicator在英文里的另一个通常用法就是“方向灯”,因此,为了区别起见,上述的各种警示灯号,也常用另一种说法:Warning Light来取代。
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1 Q- \4 |5 Q* d/ f( `4 a) i引擎盖) w i! C- D( J) m6 s7 C* R1 w
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Hood是美式英语的说法,如果您买的是欧洲车,那您在车主手册里所找到的“引擎盖”就会是Bonnet。
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引擎室
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7 W% A# M }% g, iEngine Bay。Bay原本的意思是“海湾”,用来放置引擎的地方,大概也是因为被左右两片叶子板和后方的防火墙所三面环抱吧!% U3 l7 u1 [: f. @
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挡风玻璃& ]; O* F. Y0 F9 C$ _7 `
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Windshield。这也是两个字所组合成的,但它已经进化成一个独立的字了,Wind是“风”,Shield是“遮蔽”、“阻挡”的意思,Windshield就是挡风玻璃,和方向灯一样,英文里也没有玻璃的字眼出现。, C8 ?6 c Y& E) D6 U+ h8 H* C# L
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雨刷
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4 R4 I1 }9 H, J, wWiper。Wipe是动词,意思就是“擦”、“拭”、“抹”,英文里,er 字尾的,通常就是由动词变成的名词,因此Wiper也就成了抹去雨水的“雨刷”!, p6 ~$ `1 e0 H! h. u6 K* C7 } Y
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天窗, B& w& f( R+ R/ Q: U
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Sun Roof也可、Moon Roof 也可。一般均以Sun Roof来称呼较多。Moon Roof则是专指“玻璃天窗”,提醒读友们,要买天窗,一定要买玻璃天窗,实用性才高,特别是阴雨天,多透一些光线进来,心情会好得多!
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# W: @' R) a H: y/ X6 {. M扰流翼
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Spoiler。Spoil是动词,它的原意是“破坏”、“宠坏”。A Spoiled Child意思就是“被宠坏的孩子”,讲到这里,顺便提一个有趣的瞎掰。有人说“保时捷--PORSCHE”是什么意思呢?PORSCHE就是“Proof Of Rich Spoiled Child Have Everything--有钱又被宠坏的孩子什么都有之最佳明证”!
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; d U0 _7 B; G0 c& jSpoil加er 又变成名词,就变成了“破坏者”,破坏什么呢?破坏原本气流流动的方向,车尾的扰流翼可以把原本要往下流的气流阻挡住,让它对车尾形成下压力,如此一来,高速行驶的时候,后轮的抓地力就会增大许多,过弯的车体控制就会更顺畅。
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气坝+ g O# c& U7 y
1 U. p9 j7 K9 ]$ t2 U1 CAir Dam。气坝就是前扰流,将前保险杆往下方扩大,形成一个阻挡气流的气坝,如此可以尽量让进入车底的气流减少,避免车底气流过多、造成上扬力、造成后轮抓地力减弱。
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) i B1 v* X& ~. [, \) [1 s侧裙% P6 p; o5 Z8 U- t2 s
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Side Skirt。功效也是等同于气坝,用来减少车体两侧的气流进入车底。: q: X* W0 \( W' R/ R5 g
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进气口
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/ g0 f: [0 P# s B, u% eAir Intake。从前,引擎的进气口大多设置于水箱护罩,因为以前的汽车不太讲究空气力学,因此车子方方正正的,车头也高、水箱护罩也大,再加上以前都是后轮驱动车,引擎直列摆设,散热风扇由曲轴直接带动,正对着水箱护罩、直接吸进空气散热效果最好。
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现代化的汽车讲究低风阻、低油耗,因此车头要低伸、车身要楔型、要流线,如此一来车头迎风面积就变得很小,难以设计直立式的水箱护罩,再加上讲求车室空间利用率,因此前轮驱动车大行其道,前驱车为了有效利用空间,引擎经常横置,因此曲轴变成面对左右叶子板,也无法带动风扇直接从车头吸气和散热。因此,现代化的车子多半将进气口设置于保险杆上,至于引擎散热的问题就交给转速极高的电动风扇。, x+ h- E6 J9 i& g2 T, x0 X& s
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■引擎系统* M8 X5 ?5 q/ c7 o) O k6 v; D, I
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空气/燃油混合比例+ @' r' _- U, G3 W$ [8 c+ ~
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能够燃烧的空气与燃油比例,通常以两者的相对重量作计算。理论上,1克的汽油需要14·7克空气才能彻底燃烧,14·7就是汽油引擎最理想的“风油比”。( t5 j* o. m: Y1 e* } ?
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/ Q- V# A- r/ ~4 C1 Y8 A# P: k7 j铝合金引擎
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引擎的汽缸体(engineblock)及汽缸顶(cylinderhead)皆以铝制,达到减轻重量和循环再用的目的。/ i( V$ l; G2 G+ K+ y
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压缩比0 c# r* l: y: _4 A7 U/ Y
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是汽缸体积于活塞(Piston)处于行程最低点,并与汽缸体积于活塞处于行程最高点的比例,压缩比逾大,引擎所产生的动力亦逾大,但同时亦会增加爆震(Engineknocking)的可能。
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* A, ~! d/ l( F双顶凸轮轴VETC引擎
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) [( [% y% ^- ]; x1 `俗称“大TEC”,由电子控制的双顶凸轮轴系统,分别于低转速以及中至高转速时,提供不同的活瓣开合时间程序,是提升引擎性能的设计。1 Y+ Y$ T' N4 O4 F j7 w
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马力车重比例
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9 A7 E% X5 I3 }. b引擎马力量度引擎工作效率的单位。引擎功率与汽车重量的比例,比例愈高,表示汽车性能的运动特性愈强。: k! X. \3 q# A$ U
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多点式燃油喷注% E9 Z9 v, \& Q8 R
7 E9 d4 o# q' M5 o# G每个汽缸都有独立的燃油喷注器,燃油喷注量可平均分布至不同的汽缸内,令燃烧更有效率,既可减低耗油之余,又可改良引擎功率。- F) i1 J2 a! s
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& k$ ?% q4 v% l _+ }电脑程式燃油喷注
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“本田”早年独有的燃油喷注技术,由电脑程式准确控制注入汽缸的燃油喷注时间及喷注量。
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单顶凸轮轴VETC引擎
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俗称“细TEC”单顶凸轮轴(SOHC)十六活瓣引擎的活瓣开合程序,由电子控制单顶凸轮轴,分别于低转及中至高转提供不同的活瓣开合时间程序,是同时兼顾低耗油与引擎功率的设计。
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5 M, m) V5 e8 ?+ P, a■传动系统4 T+ n ~9 d" d) j5 b, V1 H
" t0 ~, Z6 O# ~: y/ ?/ F; m8 t四轮驱动系统* x$ w% h q# [* [8 \" m% {& I
- K x; b! F8 w' k0 q传统的四轮驱动系统,可透过人手拨动转换杆或按掣来决定四轮抑或两轮驱动,这类机械式系统,在四驱模式下,前后轴的动力为50:50。
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. \. i, N* M d+ [4 U/ H/ b全时间四驱系统的前后轴动力分配,可根据路面实际环境改变,全面电子化操作,因应不同路面情况,前后轴的动力分配比例由20:80至80:20之间随时变换,以保证任何时间也获得最高的驱动效率。
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超比挡/ K( V* I( O1 n( {- e
5 n5 j3 X$ [8 L' A9 f p排挡齿轮比率少于1,000的挡次,车子以超比挡行驶,引擎转速会比较低,有助省油与减低引擎噪音。5 d* W6 }& B. K: C7 u" B2 j
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7 _5 F) v! p& I" e! N, r6 j限滑差速器* v' I3 J; c7 k+ D; L9 E( j
2 y+ H# y O( n3 b$ H1 ? 普通的差速器,动力会传送至牵引性最少的驱动轮上,限滑差速器则会把动力分配至牵引性最强的驱动轮,以确保动力用作驱动车身。 限滑差速器分为全机械式的液力控制两种。 |
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