鲜花( 143) 鸡蛋( 1)
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发表于 2010-3-2 19:35
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cecil 评论于:2010-02-20 00:08:50 [回复评论]
* S0 b' N) i! S6 ~+ j+ c; j
5 m. `8 a& l# k7 T8 I润老兄:
2 ^, w- h$ [2 x2 j# S可能你中文文学修养很好,但你这篇关於丰田回收的技术文章,大部份论点和结论是全错的啊!!!
7 H9 t2 J6 R- {! s/ ?4 Z" C. D
; P$ w3 y6 A; t+ O1. 加slim的位置不是在你大红箭咀的地方,反而是在这图中小东西的後上方( 即红弹弓後面)
3 z& |0 c( S* m P% Z' d2. 加上slim後,你说会减低最高速度,即大能达到以前的加油的极点,这是全错的,加了slim只是令油门脚踏的回弹和维持定位较困难,因为磨擦力减少了,是磨擦力减低,而绝非你说的油门以後不能全开。这样简单的结果,你都不能了解,又那有能力写这篇评论人家的技术文章?
5 Y+ | }. t9 F! g5 ]0 ~3. 上述磨擦力的V型槽,不是用来感应油门大小的,只是提供油门减慢回弹速度,又达致油门稳定性。油门大小靠另一组磁铁(不在你所有图中): y4 p0 @- f e. g
4. 你懂看TTAC汽车网站,为什麽看不懂结论?你写出一篇全错的技术文章,我只能怀疑你的技术英语水平和技术理论。技术不是文学呢。
& r! K$ m5 a: L5 D# E5. 已经有其他网友指出的多处错误,你还是继续写的.....,希望你检讨一下。
5 Y' B+ z; [0 P4 u5 t! g( P( T6. 至於你批评日本车的材料和其他问题,只能反映出老兄对炼金学的不通,我也是几十岁人,但我不是一个固执一成不变的人,技术要讲实验和证据,你举出那些link指日本车尾巴没有什麽钢条,那些真是要不得的表面看法,一般看法盖楼要有柱子,否则天花板就要掉下来,那麽香港的机场一条柱子都没有,代表什麽呢?代表技术不是看表面,要看实际,讲日本车尾巴没有钢条,那麽拿所有车去撞一撞尾车才知道人家的尾巴是否真的不成,只要眼睛看有用吗?实验是证据,不是眼睛,你说对吗? ; d/ r3 D( G9 n. o; K4 {
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3 U/ a" k7 W! l0 d0 Q( ?6 z! M润涛阎 评论于:2010-02-20 07:15:34 [回复评论]
* t2 K4 T/ x4 v% o' p$ K7 c
z6 r# c3 \7 _6 |) T回复cecil的评论:0 Q& B3 U# _6 {9 I
+ S7 j* G: N- K9 W% N% q您说的跟bbbtttt先生说的是一样的,那个踏板的构造我同意了他的看法,你看前两天我们讨论的评论。文章改写了,图表有点问题,但我把英文的图表贴上了。/ B5 {# J. q/ ]3 a" o4 Q) Y# C
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回复鲁鸣的评论:国内到处都是日本车的视频,我的文章不值得也没必要让人家看。我是放在我博客里建议朋友在紧急时刻如何刹车保命。您要是让别人看,就告诉人家如何处理紧急情况,很简单。
9 M1 n+ x ~, U4 j+ L' H, z5 z- E& p9 w% | t$ \$ s
我会写一篇更具体的介绍。这篇谈了安全性,没有涉及可靠性和车子的持久性。下一篇您看后一起告诉人家比较全面些,有个整体概念。
# w+ a, J1 L4 d8 f2 }
* A2 D% }4 R$ p6 ` [" ]7 ~谢谢! |
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