见了个diy牛人

billzhao

发信人: fulluey (老家伙~~千万别下雪), 信区: Automobile
标  题: 更换clutch经验谈
发信站: Unknown Space - 未名空间 (Wed Dec  3 23:56:43 2003), 转信

更换clutch经验谈

http://www.pbase.com/fulluey1130
9 F7 u. B! ]8 c" d4 P

3 o7 o! I  ~) `( i7 d2 K; `
先给一大概吧，俺的小破车87年的honda prelude 2.0 si。
经过了17年的风风雨雨外加147k的高寿，clutch终于不罩了。
期间经历了前任两个车主。俺是第三任，学会了开车，也教会
7 ^- j- z" I& U* w, s了LD。:p 感觉上，这个clutch也算是超值了。（通常来说高
! g: T; O) O9 ?9 o4 e速上clutch基本没有损耗，所以寿命多消耗余local，所以跟
使用时间更相关，而不仅仅是mile数）
) [# h5 @! d/ ?& H7 }4 N0 t
  }2 w3 L5 ?/ U% |好了，clutch坏以前的症状：首先就是会打滑。15mph进三档，
6 k8 K6 u1 p' M3 F, {floor gas pedal，如果转速和车速线性上升，那就是好的，
- l1 ]2 n! L0 }0 A7 ?否则就是打滑了。其次，控制车的时候，半离合区域非常非常
的窄，需要给油，才能起车。最后，最为关键的，是出现了换
( p: \1 j0 W- x$ {; T7 K- ~档困难。俺最后的这个月，撑得很辛苦。经常停下来就不能上
3 H. [. B/ W0 y& A" B档了，硬推就是打齿轮的声音。只能熄火，上档，再打火走人。
行进中，俺还可以利用double clutch，以及档位和转速的
配合来换档，但是这个idle启车，实在是没有招。最后只能
在停下来以前，抢先进入1st，然后踩着离合器等红灯。赫赫。
4 {% i. @8 E% {3 k$ ?! w  e大家如果在路上看到有人慢悠悠的在红灯前面晃悠，不肯过去，
6 J2 `# a( [/ M2 A, H# |/ c- K那就是俺啦。
. ]9 z9 S* N% z& N& i. |  U
2 H# H/ {4 {4 r3 ^7 S8 R6 r言归正传，就说说俺换clutch的经验教训吧。因为能自己换
clutch的，肯定已经是身经百战的老手了。俺就不再过多的
: I; x& \  k, N; X1 z9 J罗嗦什么基本的东西了，希望大家可以用平常心来对待。同
时俺也假设有service manual以供参考，步骤和规定扭矩
( m6 [$ z  ?4 Y6 L都能够遵循。
/ ^: c1 ^* P' c" w& V
（一）准备篇
0 W) f9 C  \/ `+ J2 Y' [3 O
  ~( [- M% @" \3 q! x) g" w' c首先应该是购买零件。

, [" C: P3 C( u- i, ^- e, L1. clutch disc + pressure late + release bearing
6 o1 C; x+ j; a% p9 V5 B+ w# S6 F
$ S# a- _6 {5 V! Q- L这些更换clutch的几乎必备的零件，都是消耗品，打开一
次不容易，为了避免日后的麻烦，一定要都换掉。俺
( l7 _* i3 F1 f( c从hparts订购了honda的genuine parts，一套clutch
+ f7 G/ y  ^$ k- ^* W( m0 Iset大概$130 （包括clutch disc和pressure plate)，
" W( j4 l  B/ o5 D! |; t外加的release bearing $30。

$ s3 ]# p0 [/ g8 r! T" |4 e至于其他的aftermarket，俺个人认为最好避免。厂家的
8 @( x/ R$ A& P" C8 \clutch是最有保证的。而且价格基本上差不多。前两天看
TSB的时候，honda还说90年左右的时候不断的改进了clutch
的设计，提高了其耐用度。估计这个新的clutch应该可以
: i) w; W$ @" L6 l- U3 m再用上20年或者200-300k。赫赫。

2. 耐高温的grease
$ C  |) p/ O2 r0 s. N) T
( y- _6 ^+ d; \5 Y% Vclutch的spline和release bearing在tranny main
shaft上滑动的表面，以及release fork都需要润滑。
一定要选用耐高温和不易干的那种。俺在honda的TSB里面
. I: I7 t1 s" p. M. _+ C8 k发现，其强烈推荐一种专用grease，于是就买来之。记得
! O% O* R# F0 y( y4 `adven说，从93开始，honda就在所有的service manual
, F& ]4 g. x3 w9 H: k0 t里面要求使用这种grease了。

S/N: 08798-9002 Super High Temp Urea Grease
) c6 H1 ]! T) A- A- B
' r5 C. n4 T: l( r8 [& \# O3. 各种suspension上面的boot，以及其他需要更换的部件

; `' Z- _7 _" y3 ?- h最好在更换clutch以前检查一下suspension上面的各种
boot，比如说lower/upper ball joint boot, tie
rod end boot之类的。如果发现损坏，可以一起定新的
boot，到时候顺手就换了。基本上多花30分钟就成，避免
4 \) n8 B# ~$ x( R( D3 `以后麻烦。俺自己订购了lower ball joint boot和
tie rod end boot。大概$3-4一个。

因为需要拆轴，还需要固定轴的circlip ring，大概$2
, x$ o( {  L' f2 x. T; e, c% Q9 U一个。还有固定ball joint和tie rod end castle
nuts的cottor pin，大概$0.3一个。
7 A! A1 b; |3 ], _5 k/ k
0 U6 `# [% P4 ~5 d; y6 C$ t, w* k俺还买了silicone grease（$6），用来润滑suspension上
面的bushing，反正拆开了一次，也就顺手的事情。

4 b  ]0 C* R1 Q- ?* c" p另外因为过程中需要拆轴，俺顺便也就换了一个上次撞坏
了得cv axle，又是$130。

准备好了这些零件以后，就是工具了。

# d5 d: u: h1 W. L1. Clutch alignment tool
( U! [8 h: i1 b$ S9 f* M8 L
换clutch首先要考虑的就是clutch alignment tool。
  [: ?: ~. r! N通常买aftermarket的产品，他们会直接送一个，而俺
! y5 }; {: z, m+ d, N买的honda的不带。:(
0 F! }4 u) J8 V8 C$ t, p2 T4 n
专用的honda alignment tool报价$40一个，实在受
6 r: z8 k' u% c) ]不了。本来在网上搜索了半天，都是什么$20左右的通用
的kit，加上运费也不便宜。最后居然在autozone找到
了合适的工具，叫做clutch pivot tool，$1.99一个。
2 J6 `6 Z" \5 M+ L- q. g6 M塑料的，专用大小，按照车型匹配。
) }6 X# b5 X. [
2. Transmission jack
0 b* L6 R. O8 h6 U2 x! h6 N
可以租也可以买。俺选择了HF的那种scissor type的
简单的tranny jack（$50），感觉不是太好用。但是也
就将就了。后面安装的时候，遇到了不少的麻烦。如果
; W0 X  W; z- ?: a. s! K9 I自己有3 ton的garage jack，可以考虑购买一个转接头，
只要$30就够了，而且看起来更加好用，有好几个方向的
9 z2 }( Q% z5 c# k2 T" h/ Q细致调整。
/ M2 A3 t6 ~) `! F% k
如果manual上面说需要engine的support，可能还需要
租用engine hoist或者support bar之类的。

另外有人建议用hoist从上面吊engine和tranny，也可能
是个不错的选择。不过俺没有经验。
2 ~7 Y0 @1 K3 A
/ O% d9 e2 R7 x/ }& F2 w1 a  y3. Breaker bar
; s$ }0 p6 G# m& j! d5 l- R* e
, |3 c4 m7 y  X" Z8 G  ]一定要有一个超强的breaker bar，否则拧不开spindle
2 w3 h& e2 f) x: H5 o! J0 znuts或者其他的大家伙的时候，就有的痛苦了。另外注意，
9 v- d& @9 D* r要买那种比较粗壮的，尤其是接头的地方。俺的是25in
1/2 dr的那种，$13 @ HF。另外，最好准备上一个1-2ft
" h4 U; c$ _' h6 T. y' u) R的水管子，已备加长力臂使用。
- [: c* h) |# F7 R
4. 在autozone租的各种工具
* k; ], A- [: t( _
就是要拆轴的那些，比如说spindle nuts socket，俺
- x  u* R; B" G7 R0 c. T2 ^的是32mm的，tie/rod end puller, arm puller。
如果不知道自己可能需要的puller尺寸，最要把那里大的
5 ?. R9 @2 ~5 q0 B5 f小的一次租回来。
, H. s9 k3 K4 E9 S: ^1 I/ Q
6 p0 u% x2 E) }% r5. 其它俺已经备齐的工具
- z& v9 b* \, {% k  C
就是那些socket系列，wrench，钳子，橡胶榔头，
Torque wrench，timing light（俺需要拆掉
distributor来腾出空间），penetrating oil，
# F! u% n1 K$ n! r# f; h, E: B等等等。
1 Q! t" h* w1 x4 f' H) H; W
- C) o3 p* u6 R& l9 |( J买好了工具，收到了零件，下来就是观察天时地利人和。
+ {+ M  w5 I4 m9 I选择一个最少连续3天的晴天，方便修车的地点，同时
找好帮手，做好LD的准备工作，等等。赫赫。

（二）拆卸的技巧
* e# `3 H1 A$ V+ m/ C, Z) y) _! {
' ~4 A- ?, g% u0 v+ O  Z* a0 Z- W拆卸spindle nuts的时候，俺的honda是那种把螺丝的
& M! c  W4 f; e$ @外沿敲进去索住的，所以需要撬开，才能拧。一定要用
3 K, [  T; h5 ?1 g& A3 }  E5 c结实的螺丝刀，或者只用螺丝刀砸开一个小缝，不要硬
* u$ ~) a' B6 H( G撬。俺就是撬断了两个螺丝刀，还没有结果。最后硬砸了
半天，才给打开。比俺想象中的麻烦多了。另外，也可
以考虑顶开一个小缝以后，把尖嘴钳的头砸进去，直接
顶开，这个肯定够结实。赫赫。
9 U' G! |! O# O& k5 h
% @2 {" d8 c: ~4 D7 N拧spindle nuts的时候，一定要把车放下来、上档别住。
+ Y& d9 P! {2 S8 U然后就用蛮力吧。俺是费了九牛二虎之力，加了水管子，
! [7 Z' n2 c) J. S- i1 a$ p" f, d晃悠了30分钟，才把它弄了下来。
+ d2 w8 X; z* A
顶tie rod end以及lower ball joint的时候，一定
要注意，不要直接用arm puller顶那个bolt，应该把
' R0 x7 o7 a2 J+ E+ E* Dcastle nuts拧到外面（不要取下），作为一个加固。
+ a+ f% F; N3 }; @0 F' T! Y: z俺当时拆的时候，没有注意，把这个bolt下面镂空的
那个地方给顶变形了。后果就是安装的时候，没有办法
' E# e' |4 Z- A+ y5 P* v) L) D拧castle nuts上去，不得不用锉刀削掉了一圈。
0 Q; A  i* y/ M" t7 z9 \
撬轴的时候，需要左一下，右一下，不要一个方向猛来。
' D) |7 U+ G. Q2 [5 G) Y/ [* F8 _同时要注意保护里面的oil seal，别弄坏了。

$ j' U# B7 f0 xhood里面的小东西，尽量拆掉，腾出空间来。要把各种
零件分类放好，不要弄混了。如果最后装完了，多出来一
& m2 L6 j) Y# h' p: L7 K8 w/ ]个螺丝就不好玩啦。俺基本上拆掉了车右边所有的东西。
+ ~3 n5 f: ]: ?6 ^8 I9 L6 E0 E! ]distributor, starter, air intake pipes，等等。

  i7 T0 j4 c/ I" N. K6 A) L拆掉了transmission的大的固定的螺丝，可能还会有很
; f: K3 ^0 C5 i; [6 p多小的螺丝。俺就是没有看到clutch cover的几个小螺丝，
" \/ ]' t' o6 ^. L$ I; E7 T怎么都推不动tranny下来。只有在把左边的轴拆掉以后，
9 A" |& a- W1 h2 O7 |才看到了全部的螺丝，拆了下来。
6 N9 i7 u. c6 E( @7 _
flywheel基本上不用打磨，honda的TSB上面也这么说。
如果clutch不是完全磨到了铁家伙，应该不会弄坏它。
而且honda的flywheel上面不是一个平面，有一些阶
梯的形状，没有合适的设备，很难打磨。TSB建议直接
6 [7 x8 i2 s, x" Q; o/ l$ abuckle up新的clutch就程，刚好省了俺$10和不少
的功夫。:)

3 L) r: Y/ h' _2 g0 k俺的clutch pressure plate居然用的是12 point的
$ x7 P* }3 R0 v9 y! r) N古怪螺丝。俺的1/2 dr socket是12 pt的，但偏巧，
就是没有10mm这个大小。ft，立刻和老sam冲到了napa
* q3 v$ r- c) \. v# ?$ a' z买了一个，居然$5.5。~~~555
1 D# Y+ t- u3 Z
4 y5 y# x  p4 E+ }2 Q% g& {
  @, Y- Q# O" u* D（三）安装的技巧

确认都装好以后，就可以把tranny先大概得放到下面，
然后找到帮手，一个人在下面升降tranny jack，另外
一个人在上面对齐tranny和engine连接的pin。多亏了
# C* q5 |/ X2 n+ y3 `7 k. [' B4 w8 w0 v老sam不远百里前来相助，否则估计俺是没有希望装上
1 {8 V% V. ^; G1 |' ~去的。最后偶两个都被累的不成了。前后对了快一个小
时腰都快断了。

大概的装上去以后，要用上几个螺丝把tranny和engine
拉紧。一定要多用几个，上下左右都要有，按顺序紧，不
要只上一点。俺当初就是没有听老sam的劝告，结果只能
把当初上紧的地方再次拆开。:9
0 _& M" A, ^# e" w4 o. U& B
6 Z' y6 E* l) U& q) o* e3 w. c当tranny和engine已经结合紧了，就要把所有能上的螺
丝先大概的拧紧，然后顶高tranny jack，安装所有tranny
- V- t* Q! K; J  V& F7 N% @) U/ Dmount上面的螺丝。记住一定要把螺丝全部都上上去，
才能开始紧，否则当一边吃劲以后，mount变形，就没有
# k2 C/ M2 F1 u5 J1 y4 I9 c5 Q办法上其它的螺丝了。俺是吃过亏以后，才回过神来。
; W, U6 w9 L1 A6 u+ ^
确认tranny固定好以后，就是安装其他的附件。各种设
备原样返回。如果遇到什么不要安装的东西，不要硬来，
左右晃动，同时看看原因。俺当时因为硬来，弄断了
speed sensor固定的把手，最后只能用cold welding
' {1 t3 i4 \$ x+ W4 Q粘了了事。

3 [" ?7 k% o) q: i安装轴的时候，俺犯了一个巨大的错误。估计当时兴奋
过度，没有把spindle nuts上紧，就放下了车，这样
再上的时候，就会因为车的重量，而没有把轴上紧。果然
晚上的时候，就发现轮子松了，路上咣当咣当得响。非常
2 s0 ?8 f$ G' E1 r# I% m5 v害怕。幸好把那个spindle nuts敲过了，没有掉。
0 O; ~& D; W0 u6 X7 Y
0 W2 R0 c, g3 I3 i; O  W赶紧重新上紧。这次俺上这边离地，另外一边轮子着地，
7 P9 p' L, `& W. k* N8 }3 V5 B- z上档，block轮子，然后就在空中拧。让一个朋友帮忙
8 }1 B* K3 k' O" Z* }3 b扶助。现在终于好了。大家引以为戒啊。
; Y0 m: H! t, \& Y: E' W, y4 J
（四）总结

俺前前后后总共折腾了3天半，这个火鸡节是没有过好了。
$ M  [6 B/ R/ q# Q- e7 B1 ~每天从早上8点开始，一直干到晚上5点半天黑。早餐略
" i5 Y1 Z! N3 E2 K$ L微吃些东西，中午很少吃饭（节省白天的时间），晚上
收工了才饱餐一顿。实在是够呛。现在还是全身肌肉麻
木。所以大家做好心理准备。

第一天，俺拧开了右边的spindle nuts，分离了lower
ball joint和lower arm，以及tie rod end，拆掉了
右边的轴，damper fork, radius rod。还有hood里
7 l5 y( c% g) P: f面的所有档路的东西（distributor, starter, 好几
, n# ^8 Z/ r8 L  \; i# ~- c个air intake pipes，splash guard），放掉了
tranny oil，拔掉了clutch cable, speed sensor，
, B' d. H% Y3 i$ K拆开了换档的shift lever和torque rod等等。感觉
( ?  P5 L' W! H9 d  {' ~俺当是比较乐观，觉得进度不错，实际上只完成了不到
30%的工作量。

第二天，拆掉了tranny upper mount，rear tranny
' K- h% l9 _  p+ A# t" K& a/ Dmount, torque arm，front tranny mount, clutch
cover, 分离左边的lower ball joint，tie rod end
$ g3 w- _! M/ x! j  y" d和knuckle的连接，拧松damper fork和lower arm的连接，
拔掉了左边的轴。拆下了tranny，清理了clutch housing
  i# ?# Z7 j! |# B0 r$ O9 T里面的脏东西，换掉了clutch和release bearing，润滑
$ I6 A1 n1 j: ?6 t2 ^$ a了release arm，最后初步的把engine扣了回去。
- N* k2 ]& w9 a. }
& V$ Y- \! {- z* j+ R! y& A3 {第三天，上紧了tranny，连接了换档机构，更换lower
( v# w9 X& c( P' U, D  t7 K( vball joint boot，右边装新的cv axle，tie rod
  |* Q1 K  C* [6 m) R: P* @5 Tend boot因为型号买错了，只拆了一边，另外一个没有动。
* n; M% `6 l; t; C: x现在还再看怎么处理呢。装回了starter，speed sensor。
上好了左边的suspension和轮子。右边因为lower ball
2 V9 {/ s( T2 }; V0 zjoint bolt让俺顶变形了，没有锉完，只能等到下一天了。
其余的基本安装完毕。
4 i6 F4 s  @9 e0 _0 w
第四天上午，锉好了右边的lower ball joint bolt，上了
axle nuts（犯错误的那次）。然后安装distributor，
/ m, H; G/ i4 z6 j. }- Pair intake，splash guard试车。晚上发现轴松了，
上紧轴。

8 P- a* w& {! K" X/ Y现在嘛，正在继续学习如何驾驶小破车的新clutch。赫赫。
! G8 W; T1 @# }$ b+ e7 k! v不过，感觉重新安装以后，suspension的反映有些古怪。
不知道是俺自己的错觉还是有什么问题。继续观察观察吧。
9 B6 B0 J3 }% `/ ~8 V" M说不定到时候需要做一个alignment了。
0 ?6 Q+ t% s! G* V% ]
  C# n: @4 L% a+ _8 G# W' G最后，衷心的感谢LD的大力支持以及宽宏大量的批准了所
8 c: i5 d! V' u: _- B有的预算（$400，clutch + some boots、grease +
( n" D! ^/ l. C2 q7 ]& v  Sone cv axle + tools），还有老sam（kentallerton）
" N4 z% M7 A9 `: n7 ]" x- N5 X大虾的把刀相助，以及那天晚上不辞辛苦帮俺上紧spindle
nuts的朋友。还有汽车帮帮主adven同志的摇旗呐喊和关心……

陕西闺女