鲜花( 1181) 鸡蛋( 48)
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发表于 2011-3-13 22:11
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本帖最后由 小黄 于 2011-3-13 23:15 编辑
; }# u0 e, e' t/ u" E1)安全. c( {+ p, i) `* D9 [
-- NHTSA, IIHS 从来不会在不同品牌的车型之间做碰撞评分(比如说accord撞camry) 。死亡率涉及到人为的环境,心里和社会因素,跟车辆本身没有直接关系。7 ]( c+ U0 w+ e2 ~
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5)油耗,EPA手册的最后一行字:using apporved testing methods only, the result on acture driving conditons may vary.
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1 G/ N% h2 Q9 ?, A碰撞和油耗都是标准测试。打个比方,就像比谁力气大,奥运会有举重项目,都是举杠铃,可没有让选手张三碰李四,否则出了连环套咋办?而且那么多型号交叉实验,得用几万辆车做实验。只有傻B才会这么做。(油耗也是如此,用一套测验程序来估计,当然不会10成准,但有8~9成准也可以了。)
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更何况,死亡最多的两个因素是侧翻和撞树(或其他固定物),因此用车撞墙一类的测试特别准确。车撞车死亡按比例是少数。
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至于死亡率,人的背景对于同级别车都是很接近的。Civic 车主构成,和车辆用途自然和F-150不一样,但是Civic和Cobalt是充分可比的。Tundra和F-150也是可比的。基本一样的尺寸,基本一样的新车购买价,基本一样购买人群收入或城市农村构成,当然可以直接对比。' V" u# s7 u8 i6 p) O+ A) v
& R5 N5 S5 |2 q' {3 w+ D2)可靠性,成本2 E n' N. m z
-- 加拿大政府已经是一个比较民主又相对透明的政府了,可还是有很多令人遗憾的事情发生过,正在发生,或者将要发生。我相信comsumer report这种基本没有法律进行约束监督又不用对其公布的结果负完全的法律责任的机构(或者是营利性组织),可信程度都远远不如加拿大政府。
4 U# R! b8 N4 E如果说Consumer Report相比加拿大政府,那么傻客你就可比李红痔。
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- -3)舒适性, T4 X1 o8 \$ x; J
-- 内部空间尺寸不等于舒适性,而且的测量方式相信任何人在网上都查不到。试驾的人不同,结果也完全不同,特别是座椅等等。 7 _% f1 ?: d( O3 w4 t' C9 y. L" [
买主自己试驾就好,不用我们讨论。
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5 c' e6 R9 R, N. f-- 噪音。官方网或者汽车杂志上的结果都是你车里的实测值? 0 x6 ~* L9 p* [7 `; e* ]
接近。现代汽车,无论好坏,一致性很高。5 h2 a% a, I6 o$ s3 H" t
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4)操控性
+ O" s9 q. v2 f-- 汽车杂志的路试资料都强调过做这些测试的环境(路面,温度,湿度,季节,时间等等)完全一致吗? 也都是用的是show room car和完全的零售出厂配置?
# m1 E+ q, B) |/ g-- 加速测试的结果是平均值还是最优值?1 O; G6 ]- h7 D5 _7 w. i
---刹车测试用的是oe的刹车片,刹车碟和轮胎吗? 气压又设置在多少?经过磨合期了吗?(新车的刹车系统需要经过磨合才能达到设计的刹车效果————另一个“懂车人”的常识)
t' `7 h3 E5 y; ?$ w# l-- 弯道测试,跑 Skidpad 用的什么样的避震器设定,用什么样的轮胎,路面状况(柏油路和水泥路的差距可是相当大的)又如何? 另外,“ 700 ft slalom。”是什么意思?(麻烦黄教授做剪切粘贴的时候,多检查一下)
" ?& Y. p1 T) q% J) M) H* l+ @8 I温度,路面等都会注明。而且对于普通经济型车,造成的差距不大。如果还不放心,可以多看几本杂志,出入不大。这叫术业有专攻,这些杂志试车的人,至少对于试车本身,比傻客你懂得多。
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试车当然是都少oe配置,这些杂志里面都会说。你问出这么幼稚的问题,还自称懂车?连700 ft slalom都不懂?还自称懂车? # ]+ [, S6 V$ i! Y8 T4 R
# |' n' v5 x; j" R0 JSlalom指的是一段测试直道,一般以100ft为间距放置障碍标杆,700ft slalom就是说试主车道有700ft长(另加进道前加速和出道后减速的缓冲距离),共有8根标杆。车辆必须进行S形运动穿杆通过。进道前可以加到任何速度,最后是算在700ft内的平均速。一般会让试车手熟悉一下车,然后进行3次计时,取最好成绩。这个测试非常标准,对于有经验的车手,发挥都非常稳定。你的,懂了? |
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