求FORD F150 2011－12 款 3.7L 入门型缺点(优点本人已经体会了）

HRU · 发表于 2012-1-28 01:31

本人准备购买一部“真正的卡车”，取代本田ridgeline, 用于托带钓鱼船（省却trailer）

本田5年来从来没有任何故障，轮胎行驶94000公里后仍然有50％tread, (米其林LTX),强烈推荐，车商给了很好的价钱trade in

顺便说一下，FORD 的车行很诡谲，现在也搞不懂自己买高了还是买低了，他们居然拒绝给车加满油！（134升油箱）理由是给的折扣太高了，威胁投诉福特总部后，才给加油。（一共给了12700元折扣）

开了100公里（已经去了一趟维修，钥匙启动故障），担心中。sync 很复杂，也很强大，居然可以口述短信发出，微软工程师发疯了，根本不从使用者角度考虑菜单和操作步骤。到现在不知道知道如何将电话号码存入0－9预存键中。恨不能将windows所有功能加进来，却不能把最简单的任务用最方便直观的方法完成。例如，如果接入iphone，奔驰宝马和保时捷都会自动确认media in， sync需要进入media菜单，然后找到media source，然手找到usb，然后push OK，然后选择playmode，选择后按OK，这就是微软的做法，每一个然后都意味着按动方向键或者转动按钮，至少按动或者转动按钮10次以上。。。。

蓝牙倒是简单，但是每一家都是简单啊。

好了，有实际经验的来点其它缺点吧。（第二天车钥匙有问题，不能按键启动，花了半天重新program，现在好了）

亮甲店 · 发表于 2012-1-28 10:38

你买的HONDA 也没这些功能啊？功能越多问题越多这是正常的
F150 很不错比那破RIDGELINE强的不少。

lopenwing · 发表于 2012-1-28 12:02

RIDGELINE 在高速上,稍微上点坡,发动机就狂叫,就跟要死了一样. F150没这些毛病.

亮甲店 · 发表于 2012-1-28 12:29

楼主还卖车么？

HRU · 发表于 2012-1-28 12:43

Ridgeline 仍然是好的选择，在6缸小型皮卡中，ranger，colorado的动力性舒适性根本不值得一提。另外，本人入手32000（美国买的新车）5年后trade 15500，很划算。这部福特开着很安静，悬挂很韧，轮胎是米其林LTX（震惊其耐久性），但是内饰粗糙, 很多地方有脱模毛边。不过，从悬挂弹簧，车架来看很结实，适合恶劣工况。

shark27 · 发表于 2012-1-28 23:06

HRU 发表于 2012-1-28 12:43
- @3 c1 G, G9 @+ j. b' o8 K0 b' sRidgeline 仍然是好的选择，在6缸小型皮卡中，ranger，colorado的动力性舒适性根本不值得一提。另外，本人入 ...

于生果然明智，美国买车，加国trade in，一定是减少损失拉。不过据说09 ridgline造了10万辆，确只卖出5万多辆，好像也说明了一些问题。我个人看来，虽然ranger,colorado虽然舒适性稍差，但动力，负载能力，实用性和价格却要好过ridgeline。更别提dakota了，其负载能力基本跟标准半吨帕卡相当。

shark27 · 发表于 2012-1-28 23:11

新一代入门级的f150还需要时间的检验，希望不要出现5.4和6.2triton上那令人头疼的问题

HRU · 发表于 2012-1-29 00:02

还有著名的2004－06 柴油powerstrike，悲剧主角。

貌似柴油卡车里面道奇的直列6缸6.2L柴油机最好，但是油耗高，而通用的柴油机是isuzu（五十铃），在埃及生产的，油耗最低。福特的，不了解。

shark27 · 发表于 2012-1-29 00:34

powerstroke 7.3很好，6.0稍差，但这都是老黄历了，现在的6.4综合性能很好。

Detroit Diesel口碑相当好，但却被GM卖给了戴姆勒-克莱斯勒，比较遗憾。duramax的确是GM和ISUZU的婚姻产物（gm控股），出产自于俄亥俄州的Moraine。

克莱斯勒和cummins的合作可以称为是强强结合，5.9和6.7都是堪称紧凑和高输出的完美统一

HRU · 发表于 2012-1-29 01:23

想当农夫的那一天一定开柴油卡车晃来晃去。冒着黑烟，向其他人夸口我的车扭矩超过1000磅尺......

shark27 · 发表于 2012-1-29 01:28

HRU 发表于 2012-1-29 01:23
7 t0 D. M' F; ~+ @+ B& |想当农夫的那一天一定开柴油卡车晃来晃去。冒着黑烟，向其他人夸口我的车扭矩超过1000磅尺......

冒黑烟也是老黄历了，现在的柴油正经都没黑烟。冒烟的要么是喷油组漏，要么是chip过。不过我以前的老师有句经典：black smoke, no power!

HRU · 发表于 2012-1-29 01:35

我喜欢新一代柴油机，家里人所有车辆要么柴油，要么混合动力。不是因为省钱（柴油比高级汽油还贵，妈的）因为清洁和高效。但是chip 过的感觉是吃了激素，没感觉。柴油卡车，还不是谈恋爱的时候。

kelvin · 发表于 2012-2-3 16:09

卡车当然是要选heavy chev啦

dh2g · 发表于 2012-2-4 00:25

shark27 发表于 2012-1-29 00:34
; Z0 s' k& k& Y, r5 p7 L' }- `0 Epowerstroke 7.3很好，6.0稍差，但这都是老黄历了，现在的6.4综合性能很好。
2 J) P0 i5 ~6 x& v0 c8 ~
5 [6 S# T; ~- ] UDetroit Diesel口碑相当好， ...

康机无论性能和可靠性都无法与德国柴油机相提并论，无论道依茨还是曼机

dh2g · 发表于 2012-2-4 00:26

既然买皮卡了就要上5升以上的机器，要不然不好玩

shark27 · 发表于 2012-2-4 01:48

dh2g 发表于 2012-2-4 00:25 + A4 |; f! \2 w9 s# F6 Y1 k) t, e
康机无论性能和可靠性都无法与德国柴油机相提并论，无论道依茨还是曼机

柴油引擎的话，德系肯定是技术最精尖的。在automobile, light/mid duty vehicle领域，很多时候技术装备要跟投入产出比和使用成本挂钩。就mercedes om642 来说，光一个short block的价钱就能买两部全新的cummins b系列6.7，而且技术水准相近。还有一个问题是德系柴油引擎技术过于精致，导致系统繁杂，故障包容性稍差，维护成本和时间都不占便宜，再加上本地品牌有原产地的零件供应和维修技术氛围的优势，德系柴油引擎的竞争力在北美就差很多了。

dh2g · 发表于 2012-2-4 10:59

shark27 发表于 2012-2-4 01:48
" d0 _5 P+ d# U% z3 G V柴油引擎的话，德系肯定是技术最精尖的。在automobile, light/mid duty vehicle领域，很多时候技术装备要 ...

其实北美最弱智的柴油机厂是底柴，一直不明白为什么赛特拉S415和S417装的是底柴的机器，康机噪音太大，并且耐用性不好

dh2g · 发表于 2012-2-4 11:00

shark27 发表于 2012-2-4 01:48 Z& b/ B/ L; r1 L$ V9 m' N% L4 j
柴油引擎的话，德系肯定是技术最精尖的。在automobile, light/mid duty vehicle领域，很多时候技术装备要 ...

精细不精细不重要，重要是德国机器寿命里程和保养周期全比北美机器长

qjf · 发表于 2012-2-4 12:22

于现在不卖车了？暖和了一起钓鱼去。
对卡车不了解，但听说克莱斯勒的还行

shark27 · 发表于 2012-2-4 22:48

dh2g 发表于 2012-2-4 11:00 # C, D& ~% k5 L$ d% r( ?* v
精细不精细不重要，重要是德国机器寿命里程和保养周期全比北美机器长

在下对heavy duty不是很了解。就automobile而言，小柴油引擎完全就是德国机器的天下.

dh2g · 发表于 2012-2-5 17:40

shark27 发表于 2012-2-4 22:48
0 V- r/ G8 N' n, l b2 q% z在下对heavy duty不是很了解。就automobile而言，小柴油引擎完全就是德国机器的天下.

大柴也是德国机好，你想想买个青年客车装曼机比装康机贵6W

shark27 · 发表于 2012-2-5 19:25

本帖最后由 shark27 于 2012-2-5 19:31 编辑

dh2g 发表于 2012-2-5 17:40
9 h9 P2 u8 p6 N5 \' s1 V大柴也是德国机好，你想想买个青年客车装曼机比装康机贵6W

no idea， in north america?

dh2g · 发表于 2012-2-6 03:22

shark27 发表于 2012-2-5 19:25
; _3 \5 I9 o! V( H i3 H' b2 qno idea， in north america?

好像中国产的客车出口除了北美之外的全世界

shark27 · 发表于 2012-2-6 21:24

本帖最后由 shark27 于 2012-2-6 21:25 编辑

dh2g 发表于 2012-2-6 03:22
9 m% [6 a! N `% b# m& q, s好像中国产的客车出口除了北美之外的全世界

好像没听说过中国产的客车出口到g7之类的发达国家，咱们的汽车工业还有很长的路要走

dh2g · 发表于 2012-2-7 10:23

shark27 发表于 2012-2-6 21:24 ! @5 ?0 r' k2 `$ z- v8 l3 @$ T
好像没听说过中国产的客车出口到g7之类的发达国家，咱们的汽车工业还有很长的路要走

你这话就不对了，澳大利亚，新西兰，瑞士，西班牙，葡萄牙，意大利，德国，法国，日本，南北朝鲜，俄罗斯，独联体，中东各国都能看到中国客车的身影，金龙客车出口在全世界都是名列前茅，你没见过不等于没有，中国的客车无论隔音，舒适性都不比北美产的客车差，只要是你能叫出名的国产客车都有出口

shark27 · 发表于 2012-2-7 13:02

dh2g 发表于 2012-2-7 10:23 7 f! K4 x9 w2 }' p/ w; ? |$ @' M* \
你这话就不对了，澳大利亚，新西兰，瑞士，西班牙，葡萄牙，意大利，德国，法国，日本，南北朝鲜，俄罗斯 ...

我以前的确没关心过这些，不过现在倒是对国产客车在上述地区市场里的地位和占有量很感兴趣。朦胧之中感觉国产客车好像在走韩国汽车的道路：没有核心技术，自己发挥一下低劳力成本的优势，再做简单的二次开发，于是只能拼价钱。只要便宜，谁都来买，可这算是长久之计么？

dh2g · 发表于 2012-2-7 13:10

shark27 发表于 2012-2-7 13:02 4 o5 u w2 l" x
我以前的确没关心过这些，不过现在倒是对国产客车在上述地区市场里的地位和占有量很感兴趣。朦胧之中感觉 ...

核心技术现在中国的客车企业并没有完全依靠国外的技术，在刚起步阶段那是肯定的，但是现在中国客车企业也掌握了一些国外企业没有的技术，比方说宇通的发动机热管理系统

zt8633696 · 发表于 2012-2-7 13:29

06 F150 5.4L 飘过。。

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